Video: Hoe start je een auto met startkabels (November 2024)
Automakers hebben het moeilijk gehad om hun "smartphones op wielen" daadwerkelijk te laten werken als smartphones. Het enige wat u hoeft te doen is naar een JD Power-onderzoek te kijken om te bevestigen dat de meeste infotainment-interfaces autobezitters blijven frustreren.
Als reactie hierop beginnen we cloudgebaseerde infotainment-oplossingen te zien van autoleveranciers die zijn gericht op de Apple- en Google-platforms. Met de aankoop van een start-up genaamd OpenCar deze week, heeft prominente verkeers- en parkeergegevensprovider Inrix zichzelf gepositioneerd om autobezitters meer keuzes te bieden en automakers met een andere optie - en de mogelijkheid om hun eigen autogegevens te beheren.
"Inrix staat erom bekend dat het dynamische gegevens aan de auto levert, en we hebben op anderen vertrouwd om erachter te komen wat er gebeurt zodra het in de auto komt, " vertelde Steve Banfield, de belangrijkste marketingofficier van het bedrijf. "Tegenwoordig zijn die platforms eigendom van en beperkt tot één OEM. We hebben besloten om aan dat probleem te werken en het OpenCar-platform als een startpunt te gebruiken."
Een meer open platform
Wat OpenCar te bieden heeft, is een meer open platform voor autofabrikanten en externe ontwikkelaars. "OpenCar heeft een raamwerk en een omgeving die één keer kan worden gebouwd en in meerdere OEM's en in meerdere modellen kan worden gebruikt, " zei Banfield. "In de backend hebben OEM's volledige controle, met updates via de ether."
Banfield merkte op dat Inrix "veel feedback van onze OEM-partners heeft gekregen dat ze graag een alternatief willen voor CarPlay en Android Auto. Ze willen de beslissingen nemen over hoe de gegevens uit de auto komen en wat er gebeurt met hun klanten. Ze willen niet dat dat in een server wordt gezogen die van iemand anders is, waar ze helemaal geen controle over hebben. '
In samenhang met de aankondiging van de OpenCar-acquisitie onthulde Inrix ook een nieuw product met de naam Autotelligent dat volgens het bedrijf "automatisch een dagelijkse, gepersonaliseerde reisroute van verwachte reizen maakt door toegang te krijgen tot de agenda en contacten van de gebruiker."
"Het creëert een mobiliteitsassistent die in de cloud leeft en die kan worden ingezet voor mobiele apps en auto-headunits, " voegde Banfield eraan toe. "Het kan de gewoonten van een bestuurder leren kennen, hun interesses, waar ze naartoe gaan, de plaatsen waar ze onderweg stoppen en kan dat gebruiken om de informatie te voorspellen die ze nodig hebben om veiliger en efficiënter over de wereld te reizen."
Individuele autofabrikanten, waaronder Ford en General Motors, hebben geprobeerd om externe ontwikkelaars in te schakelen om vergelijkbare platforms te maken. "Het probleem daarmee is dat geen enkele automaker een voldoende grote basis heeft van waaruit ze de breedte van applicatie- en serviceproviders kunnen verleiden, " zei Banfield, "vooral wanneer elk platform niet op gemeenschappelijke normen is gebouwd."
Inrix zei dat het applicatie-ecosysteem van OpenCar "ongeveer 1.300 geregistreerde ontwikkelaars omvat" en "omvat accommodaties, stadsgidsen, brandstof, internetradio, parkeren, beoordelingen en meer." OpenCar is ook lid van de Genivi Alliance en het World Wide Web Consortium, dus het heeft toegang tot een nog grotere pool van ontwikkelaars.
Inrix is niet de enige die aan een dergelijke oplossing werkt; op CES dit jaar toonde Bosch een soortgelijk platform genaamd MySpin. "We denken dat we een unieke ervaring en een unieke waardepropositie hebben gecreëerd met de breedte die we te bieden hebben", zei Banfield. "Maar het zou me niet verbazen om andere mensen de ruimte binnen te zien, gezien de behoefte aan meer en meer auto's die verbonden zijn en een veel aantrekkelijkere gebruikerservaring."
