Autofabrikanten moeten samenwerken en innoveren of achterlopen doug nieuwkomer

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE

Terwijl autofabrikanten moeite hebben om gelijke tred te houden met technologie en consumentenverwachtingen voor constante connectiviteit, beginnen ze buiten hun traditionele ecosystemen te komen en partnerschappen met technologiebedrijven aan te gaan, veel meer dan in het verleden. Voorbeelden hiervan zijn verschillende autofabrikanten die met Google werken om voortdurend bijgewerkte, cloud-verbonden navigatiekaartgegevens en gerelateerde functies zoals lokaal zoeken te leveren, en plannen om binnenkort Android Auto en Apple's CarPlay integratieplatforms voor draagbare apparaten van Apple toe te voegen.

En omdat veel van deze innovaties rechtstreeks uit Silicon Valley komen, creëren autofabrikanten een aanwezigheid in het gebied of versterken ze bestaande voorzieningen. Volkswagen was een van de eerste autobedrijven die een aanzienlijk belang in de grond legde in Silicon Valley toen het in 1998 zijn Electronic Research Laboratory (ERL) opende om samen te werken met gebiedsbedrijven en het Centre for Automotive Research in Stanford (CARS).

Een direct gevolg van deze samenwerking met CARS en een deel van de opbrengst voor de weddenschap van VW op Silicon Valley is dat het luxe merk Audi van de autofabrikant al vroeg was op zelfrijdende technologie. Het is dus geen verrassing dat een low-speed zelfrijdende functie genaamd Traffic Jam Pilot in 2016 in productie kon gaan op de volgende generatie Audi A8, en autonoom parkeren kon ook rond dezelfde tijd verschijnen, bestuurd door de smartphone van de bestuurder.

Maar ERL ontwikkelt niet alleen geautomatiseerd rijden, maar technologie zoals geavanceerde sensoren en beeldverwerking, HMI-ontwerp voor infotainment en ondersteuning voor bestuurders, sociaal netwerken en geotagging, en meer. En volgens een recent artikel werkt ERL aan andere coole cloud-connected Silicon Valley-geïnspireerde innovaties die verdere samenwerking vereisen.

Een daarvan heet Photo Souvenir en gebruikt vier GoPro-camera's die in elke hoek van de auto zijn gemonteerd om elke vijf seconden foto's te maken tijdens een reis. Dat zou neerkomen op ongeveer 6.000 foto's over een rit van twee uur, en veel te veel voor iedereen om door te gaan en te bewerken.

De functie Foto Souvenir selecteert dus ook de beste foto's op basis van gebruikersvoorkeuren en biedt vervolgens de optie om ze te uploaden naar sociale media. Hoewel Photo Souvenir op het eerste gezicht uitsluitend is gericht op het documenteren van een reis, is het ook ontworpen om te helpen meer te weten te komen over de interesses van een bestuurder en de eigendomservaring fijner af te stemmen.

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE Nog een van de inspanningen van ERL in dit verband is een functie voor slimme accessoires waarmee items zoals fietsen of surfplanken aan rack kunnen worden gekoppeld via de cloud. Als de versnelling wordt gestolen, kunnen bestuurders via een smartphone of smartwatch worden gewaarschuwd zodat deze wordt gevolgd. En naarmate meer items die verband houden met autorijden, zoals een zonnebril of autosleutel, onderdeel worden van het Internet of Things, kunnen ze meer aan elkaar worden gekoppeld.

Voor elk van deze zal VW moeten samenwerken met andere bedrijven, variërend van hardwareleveranciers zoals GoPro tot leveranciers van apps, sensoren en cloudgebaseerde connectiviteit. Een dergelijk partnerschap om twee essentiële diensten voor automobilisten te helpen vinden - brandstof en parkeren - is ook in ontwikkeling.

Samen met SAP en Shell heeft VW deze week aangekondigd dat het een Volkswagen Mobility-app heeft gemaakt die wordt getest in Hannover, Duitsland. Het maakt gebruik van SAP's cloud-connectiviteitsplatform en gegevens van Volkswagen en Shell om lege parkeerplaatsen en tankstations te lokaliseren, en zelfs om de diensten via een smartphone te betalen.

Bij de aankondiging van het partnerschap erkende Dr. Olaf Dubel, hoofd van nieuwe producten bij Volkswagen, dat autofabrikanten of hun traditionele leverancier het niet alleen kunnen doen om boeiende connected technische functies te creëren. "We staan ​​voor nieuwe uitdagingen om voertuigen intelligenter en meer genetwerkt te maken, en we hebben de IT-industrie nodig en we hebben andere industrieën nodig om dit mogelijk te maken, " zei Dubel.

"We zien de digitale innovaties van de IT-industrie de manier waarop we leven en werken transformeren, " voegde Dubel toe. Binnenkort zal het ook de manier waarop we rijden veranderen. En de innovatie komt naast Detroit, Japan of Duitsland uit Silicon Valley en automakers moeten samenwerken en innoveren of achterlopen.

BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE