Video: Autobedrijf Kusters • Zoekopdrachten (November 2024)
Als verbonden consumenten realiseren we ons meestal het voordeel van het opgeven van bepaalde persoonlijke gegevens. Van het vegen van een kaart van een frequente koper in de supermarkt tot het plaatsen van foto's van een maaltijd in een restaurant op Facebook, het digitale spoor dat we achterlaten via onze online transacties en interacties staat gelijk aan big business voor bedrijven die big data verzamelen, parseren en verkopen.
Dit zal ook de ultieme opbrengst zijn van de verbonden auto, en daarom willen autofabrikanten de gegevens beheren die door hun voertuigen worden gegenereerd. Maar ze moeten ook de privacy van de bestuurder controleren en beschermen. Daarom heeft de auto-industrie deze week stappen gezet om bestuurders te laten weten welke gegevens verbonden auto's verzamelen en hoe de informatie wordt gebruikt.
De principes hebben betrekking op gegevens zoals de locatie van een voertuig, achter het stuurgedrag, en zelfs biometrische gegevens over de fysieke kenmerken van een bestuurder, en vereisen dat de autobedrijven die zich hebben aangemeld toestemming krijgen voor bepaald gebruik van gegevens vanaf modeljaar 2017 Dit omvat toestemming van klanten om persoonlijke informatie voor marketing te gebruiken, zoals geo-gerichte advertenties op basis van de locatie van de bestuurder en verzekeringsmaatschappijen te voorzien van individuele gegevens over rijgedrag. Automakers kunnen nog steeds anonieme bestuurdersgegevens verzamelen, maar alleen om een gestolen voertuig te helpen vinden of voor diagnostiek, garantie, onderhoud of naleving van wettelijke voorschriften.
De autofabrikanten kwamen overeen om de soorten gegevens die worden verzameld en hoe deze moeten worden gebruikt of gedeeld via de handleidingen van een voertuig, op schermen in voertuigen of op internet gebaseerde registratiesites aan de consument bekend te maken. Het beleid voor gegevensprivacy zal ook beschikbaar zijn voor consumenten om te controleren voordat ze een auto kopen.
Zal dit de consumenten echt beschermen?
Sommige voorstanders van privacy en beleidsmakers zijn van mening dat de principes niet ver genoeg gaan. In een verklaring zei AAA dat het "wordt aangemoedigd dat autofabrikanten een eerste stap zetten om consumentenrechten aan te pakken met verbonden autogegevens, maar deze overeenkomst schiet tekort om consumenten het recht te geven hun eigen informatie te beheren." Marc Rotenberg, uitvoerend directeur van het Electronic Privacy Information Center, pleitte voor wetgeving in tegenstelling tot de vrijwillige principes van de autofabrikanten.
Markey Paul Schwartz, een professor in de rechten aan de Universiteit van Californië, die gespecialiseerd is in informatieprivacy, was het ermee eens dat de nieuwe automaker-principes een goed uitgangspunt zijn. Maar hij wees er ook op dat zelfs bedrijven met een lange geschiedenis in data-analyse te maken hebben met vragen of het gebruik van persoonlijke gegevens, zelfs nadat deze zijn geanonimiseerd, een inbreuk op de privacy is.
"Dat is een enorm debat gaande nu in het tijdperk van big data, " vertelde Schwartz aan Automotive News. "Ik denk niet dat [dit document] noodzakelijkerwijs de plaats is waar dat debat wordt opgelost, en in zekere zin is het niet redelijk om te verwachten dat de auto-industrie iets uitvindt dat wij als samenleving nog niet hebben ontdekt."
Net als bij andere - en vaak gratis - technische functies, variërend van Google Maps tot streaming muziek, kunnen de kosten van vergelijkbare gemakken in verbonden voertuigen uiteindelijk het opgeven van enkele persoonlijke gegevens tot gevolg hebben. En het is aan elke bestuurder om te weten welke prijs hij ervoor betaalt. Weinigen nemen immers de moeite om de kleine lettertjes van de privacy te lezen als het gaat om het vegen van een kaart van een frequente koper of posten op Facebook, maar zijn bereid deze gegevens op te geven als ze weten dat ze daarvoor een beloning krijgen. Of dat ze ervoor kunnen kiezen om zich af te melden.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
