Video: Wanneer kunnen we een zelfrijdende auto kopen? (November 2024)
Het eerste verkeerslicht werd iets meer dan 100 jaar geleden geïnstalleerd op een kruispunt in Cleveland, Ohio. En al meer dan een eeuw dragen deze alomtegenwoordige elementen van wegeninfrastructuur niet alleen bij aan de regulering van het verkeer en het voorkomen van ongevallen, maar veroorzaken ze ook back-ups van het verkeer en genereren ze tal van citaten, met name nadat roodlichtcamera's onderdeel van de deal werden.
De onderzoekers bestuderen het gebruik van wat zij "slot-gebaseerde" kruispunten noemen, waarmee zelfrijdende auto's hun snelheid en draad door een kruispunt kunnen aanpassen zonder te stoppen of zelfs te vertragen.
"Wanneer met sensoren beladen voertuigen een kruispunt naderen, kunnen ze hun aanwezigheid communiceren en op veilige afstand van elkaar blijven in plaats van tot stilstand te komen bij verkeerslichten, " vertelde Carlo Ratti, directeur van het Senseable City Lab, aan de Boston Globe .
"Door het verwijderen van wachttijden veroorzaakt door verkeerslichten, " voegde Ratti eraan toe, "creëren slot-gebaseerde kruispunten een systeem dat veel efficiënter is."
Brandstofverbruik en emissies verminderen
Naast de tijdsbesparing door te voorkomen dat u bij rode lichten stopt (en de levens die worden gered door de ongevallen te voorkomen die zich zouden voordoen wanneer andere auto's dat niet doen), kunnen op slots gebaseerde kruispunten brandstof besparen en de uitstoot verminderen.
"Reis- en wachttijden zouden aanzienlijk worden verminderd en het brandstofverbruik zou dalen", zegt Dirk Helbing, professor aan ETHZ. "Dit zou een bijdrage leveren aan de vermindering van emissies en klimaatverandering. Over het algemeen zouden mensen ervan profiteren, het milieu zou profiteren, en steden zouden leefbaarder worden."
Maar op slots gebaseerde kruispunten kunnen niet alleen op zelfrijdende auto's vertrouwen, en zouden ook voertuig-naar-voertuig- en voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie moeten omvatten. Thomas Van Woensel, professor vrachtvervoer en logistiek aan de Technische Universiteit Eindhoven in Nederland, vertelde de Boston Globe ook dat een toekomst van nul rood licht ook iets als luchtverkeersleiding voor de auto's zal vereisen.
"Je hebt gecentraliseerde besluitvorming nodig die stromen en kruispunten organiseert, " zei hij. "Auto-to-car delen van informatie is extreem lokaal, terwijl ik denk dat wereldwijde informatie over het netwerk zelf ook erg belangrijk is."
Hoewel het verwijderen van verkeerslichten misschien vergezocht lijkt, leken zelfrijdende auto's op de weg een paar jaar geleden ondenkbaar. Ratti voorspelt dat niet stoppen op rood dichter bij de realiteit zou kunnen zijn dan de meeste mensen denken. Hij merkte op dat MIT's Senseable City Lab samenwerkt met de Commissie voor autonoom wegtransport in Singapore om te experimenteren met op slots gebaseerde kruispunten en andere veranderingen die zullen optreden als gevolg van zelfrijdende auto's en slimme wegen.
Van Woensel is het ermee eens dat kruispunten op basis van slots en andere radicale veranderingen in de transportinfrastructuur eerder in plaats van later zouden kunnen gebeuren, en merkte op dat dit al tot op zekere hoogte gebeurt in wat hij een migratie van verkeersborden en signalen van buiten de auto naar binnen van een auto noemt voertuig. Hij wees er bijvoorbeeld op dat sommige steden al overwegen om de bewegwijzering te verminderen, omdat veel mensen nu met GPS navigeren.
Als dit allemaal gebeurt, zal niemand waarschijnlijk verkeerslichten missen. En u hoeft niet eens vooruit te kijken om bij een rood licht te stoppen om een kijkje op uw smartphone te nemen om een sms-bericht te bekijken, omdat u naar believen een draagbaar apparaat kunt gebruiken. En niemand zal zeker tickets van roodlichtcamera's missen - behalve misschien de steden die de inkomsten innen.
