De autonome auto tegen 2020? echt niet | john c. Dvorak

Er zijn de afgelopen weken een paar nieuwe ontwikkelingen geweest met betrekking tot de autonome (AKA driverless) auto. Dit omvat een karavaan van bestuurderloze grote rigs die een konvooi vormen in Duitsland, evenals Ford's testen van deze systemen in het donker zonder licht.

Mensen zouden mijn vorige columns (vanaf 2012) over dit onderwerp moeten lezen om mijn positie te begrijpen. Ik ben een grote fan, maar heb het vertrouwen verloren in de voorgestelde tijdlijn voor de uitrol van deze dingen. Ik heb geschreven over de hobbelige weg die voor ons ligt, evenals het raadsel van zelfrijdende auto's in een wereld waar de autocultuur sterft.

De grote rig trucks zijn onderdeel van het probleem. Dit is niet het moment in de economische neergang om het welzijn van duizenden goedbetaalde Teamsters te bedreigen. De staten en gemeenten hebben immers het laatste woord bij het legaliseren van deze producten. Het besturen van een vrachtwagen vol tchotchkes van Kansas naar San Francisco in een 18-wieler zonder bestuurder zal niet veel geld besparen als het wordt gestopt bij de stadsgrenzen, omdat San Francisco hen niet toestaat om daar te opereren.

Terwijl het autonome voertuig de belichaming wordt van wat een disruptieve technologie wordt genoemd, geeft hun langzame uitrol mensen de kans om de volledige implementatie te blokkeren.

Ford had slechts een paar jaar geleden geen vertrouwen in deze apparaten en promootte het netwerkvoertuig. Nu is het helemaal aan boord, en het bedrijf voorspelt een uitrol van zijn autonome auto's in 2020 met een enorme markt die het volgende jaar komt.

De Society of Automotive Engineers, nu simpelweg bekend als SAE International, is de norm voor de branche. Het heeft het SAE-standaardniveau van automatisering ontwikkeld om de zelfrijdende auto te beschrijven van niveau 0 (geen enkele automatisering, niet zonder bestuurder) tot niveau 5 (volledig autonoom).

Tussenliggende niveaus zijn wat is toegestaan ​​in Californië. Gewoonlijk vereist niveau drie ("voorwaardelijke automatisering") een mens in de auto als back-up. Uit mijn lezing van het document met de definitie van termen van SAE International komen auto's die zichzelf stoppen voordat ze een obstakel binnenrijden in aanmerking als niveau één of mogelijk niveau twee.

Volgens de voorspellingen voor 2020, het jaar waarin een groot deel van de industrie zich richt, lijkt het erop dat de meeste voertuigen auto's van niveau vier zullen zijn. Ze moeten in staat zijn om bijna overal zelf naartoe te gaan, met de SAE-definitie eraan toevoegend: "… zelfs als een menselijke bestuurder niet op de juiste manier reageert op een verzoek om in te grijpen." Er lijkt een onderliggende veronderstelling te zijn dat niveau vier bepaalde beperkingen heeft, zoals het navigeren over onverharde wegen of extreem complexe situaties.

Niveau vijf, wat de toekomst is, wordt door SAE beschreven als: "Fulltime prestaties door een geautomatiseerd aandrijfsysteem… onder alle rijwegen en omgevingscondities die kunnen worden beheerd door een menselijke bestuurder."

Als de uitrol in 2020 alleen auto's van niveau vier op de weg zet, zijn er net genoeg ongelukken om de aandacht van de wetgevers te trekken. Vanwege de belachelijk slechte staat van veel snelwegen, zullen er ongelukken gebeuren. Dit zal met name het geval zijn als op alle softwaresubsystemen een andere code wordt uitgevoerd.

Software voor het detecteren en vermijden van botsingen kan vooral verontrustend zijn als ze niet wordt gecoördineerd.

Terwijl ik de nieuwsfeed over autonome auto's bekijk, zie ik over-optimisme. Kunnen we echt verwachten dat voertuigen zonder bestuurder de standaard zijn , zo snel na een uitrol in 2020? Over vier of vijf jaar? C'mon.

Ik moet denken aan de jaren tachtig, toen elk jaar werd voorspeld dat het volgende jaar het jaar van de robot zou zijn. Deze situatie zal vergelijkbaar zijn. Het zal gebeuren, maar word niet overdreven optimistisch.