Video: Imoby - Innovatieve Automotive Software (November 2024)
Hoewel apparaten die we kunnen zien, voelen en horen veel van de aandacht krijgen, is het vaak software waarmee deze fysieke manifestaties van technologie kunnen toveren. Evenzo is het in de auto-industrie de hardware (of 'plaatwerk' in het taalgebruik) die de aandacht trekt en de aandacht trekt. Software kan immers niet concurreren met de sexy lijnen van bijvoorbeeld de nieuwe Chevrolet Stingray, evenmin als het kan concurreren met de allure van de nieuwste slanke smartphone of tablet.
Maar hoewel het belang van software algemeen wordt erkend in de techwereld, zit de auto-industrie nog steeds grotendeels vast in een "onderdelen" -mentaliteit - zelfs als het gaat om infotainment. "Het traditionele model in de automobielindustrie, hoewel we dit wel zien veranderen, is dat de infotainment-hoofdeenheid wordt behandeld als een AM / FM-cassettedeck", zegt Elliot Garbus, vice-president en algemeen manager van de Automotive Solutions Division bij Intel.
Het is niet alsof software niet al een prominent onderdeel van automotive is. Volgens Kevin Link, senior vice president van Verizon Telematics, heeft de nieuwste S-Klasse Mercedes-Benz meer regels softwarecode dan een Boeing 787 Dreamliner. Automakers zijn er zich dus goed van bewust dat software de motor is van innovatie en winst.
Het Sync-systeem van Ford was bijvoorbeeld niet alleen een keerpunt voor software in de auto, maar liet ook zien hoe een innovatief infotainmentsysteem de verkoop kon stimuleren. Het door Microsoft ontwikkelde systeem introduceerde een belangrijk voordeel voor zowel Ford als autokopers: software-upgrades. Dit betekende dat een infotainmentsysteem niet langer op tijd bevroren was nadat het de fabriek verliet, omdat Ford periodiek extra functies bood aan niet alleen nieuwe, maar ook bestaande auto's met het Sync-systeem via op USB gebaseerde software-updates - een primeur in de auto-industrie.
Hoewel Sync zeven jaar geleden werd geïntroduceerd, zijn soortgelijke infotainment-updates niet zo wijdverbreid geworden. (En zelfs verschillende software-updates hebben Ford niet geholpen de faux pas van het opvolgen van Sync met MyFord Touch te overwinnen.) En ondanks de toename van de ingebouwde connectiviteit in voertuigen - behalve Tesla - bieden de meeste autofabrikanten nog steeds geen routine-over-the-air aan (OTA) updates.
"Er is een culturele transformatie die niet gelijkmatig gaande is in de auto-industrie, " zei Garbus. "Er is nog steeds een mentaliteit die wordt gebruikt voor het omgaan met [stukjes] delen - een AM / FM-radiomindset. Maar we hebben zeker een dialoog met verschillende autofabrikanten."
En net als bij andere verbonden computerplatforms, zou dit ook auto's gemakkelijker en betaalbaarder moeten maken, wat vooral belangrijk is in de huidige omgeving van ongekende terugroepacties. "Als we kijken naar het aantal terugroepacties dat nu gaande is, zijn veel van deze software gerelateerd", zei Garbus.
"Historisch gezien is het overgrote deel van terugroepacties gebaseerd op mechanische storingen", aldus Roger Lanctot, associate director van Global Automotive Practice bij Strategy Analytics. "Je leest steeds vaker over software-algoritmen die moeten worden bijgewerkt in airbags en veiligheidssystemen." Hij voegde eraan toe dat de behoefte aan firmware- en software-updatemogelijkheden in de auto "een enorme uitdaging is", en typeerde het als een "enorme onderneming" voor de auto-industrie - indien nog haalbaar.
Eén autobedrijf voert al routinematige OTA-updates uit. "Tesla heeft vooral de industrie echt in de war gebracht met de mogelijkheid om functies op een bijna magische manier aan auto's toe te voegen, " voegde Lanctot eraan toe. "Dat zet enorme druk op autobedrijven om dit uit te zoeken en een manier te vinden waarop ze software-updates kunnen bieden." En verschuift u trouwens van een plaatwerk naar een software-mentaliteit.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
