Video: Apple iPhone SE vs $400 Android Smartphone (November 2024)
Connectiviteit in de auto, met name als het gaat om de integratie van draagbare apparaten, is beschreven als het "Wilde Westen", omdat er geen enkele standaard is en het nog steeds grotendeels onbekend terrein is. Dit maakt het enigszins verraderlijk terrein voor autofabrikanten die moeten wedden op oplossingen die over een paar jaar niet in auto's verschijnen.
En omdat autobedrijven eraan gewend zijn bijna elk aspect van hun producten te bedienen, dat er zoveel verschillende mobiele apparaten zijn - en dat ze bij elke nieuwe software- en firmware-upgrade veranderen - een eigenaardige jokerteken presenteert. Onderzoek eenvoudig de onhandelbare drie-eenheid van de huidige strategieën van automakers - ingebedde connectiviteit, verbonden oplossingen die gebruik maken van cloud-verbonden portables of een hybride van de twee - en de talloze individuele en vaak frustrerende automotive infotainment-interfaces om te begrijpen dat enige vorm van wet en orde nodig is.
Met de oprichting deze week van de Open Automotive Alliance (OAA), die een handvol grote autofabrikanten en minstens één belangrijke leverancier van autotechnologie omvat, wil Google de nieuwe sheriff in het dashboard zijn. Of op zijn minst enige schijn van orde bieden voor Android-apparaten die op de auto zijn aangesloten.
Dit is niet de eerste keer dat autofabrikanten en technologieleveranciers hebben geprobeerd samen te werken rond een standaard, de integratie van mobiele apparaten naadlooser te maken en ook de kloof in productcycli tussen auto's en portables te ontkoppelen. Allen hebben gemengd succes gehad.
Het Car Connectivity Consortium dat bestaat uit General Motors, Honda en Hyundai - de drie belangrijkste OAA-automakers genoemd in de Google-aankondiging - heeft de afgelopen jaren geprobeerd zijn MirrorLink-standaard voor connectiviteit in de auto vast te stellen. Zoals de naam al aangeeft, worden functies van draagbare apparaten gerepliceerd op het dashboard van een auto - zij het op een veilige manier - zodat de bestuurder geen volledig nieuwe interface hoeft te leren.
De GENIVI Alliantie werd rond dezelfde tijd gevormd door zware slagmensen als BMW, Intel en Harman - en omvat ook de drie OAA-automaker-partners - om open-source infotainmentsoftware rond Linux te creëren en ook de integratie van draagbare apparaten te vergemakkelijken. Hoewel GENIVI terrein heeft gewonnen, zijn grote spelers zoals Mercedes-Benz en Toyota niet aan boord, en Microsoft's Windows Embedded en BlackBerry's QNX Software Systems beheersen nog steeds het grootste deel van de code die in nieuwe auto's wordt gevonden.
Maar Android heeft steeds meer voet aan de grond gekregen, waarbij Audi, BMW, Kia en Toyota een vorm van Android OS gebruiken, evenals andere Google-technologie voor zoeken, kaarten en andere functies. Het nieuwste spel van Google voor een groter belang in het dashboard - samen met zijn dubbele rol als disrupter en medewerker in de snel opkomende ontwikkeling van autonome auto's - is niet verwonderlijk en is welkom omdat er een standaard moet komen.
Natuurlijk zou de standaard alleen voor Android-apparaten zijn. Rivaliserende Apple heeft met iOS voor de auto al een grotere rol gespeeld in de groeiende infotainmentmarkt voor auto's. Sommigen zien iOS voor de auto als een soort Trojaans paard, omdat Apple hiermee lucratieve aspecten van de groeiende markt voor geconnecteerde auto's, zoals zoeken, kan regelen.
Hoewel Android OAA niet de ommuurde tuin van iOS voor de auto is, zou het de invloed van Google kunnen uitbreiden tot een van de snelst groeiende - en potentieel winstgevende - segmenten van de automobielsector. En op zijn minst kan het een aantal broodnodige orde creëren en de frustratie voor autobezitters verminderen, evenals de gespleten benadering van connectiviteit in de auto die we in andere aspecten van mobiel zien.
