Video: Inside Tesla's $5 billion Gigafactory (November 2024)
Wat je ook van Tesla vindt, het is moeilijk om niet te bewonderen wat de startende fabrikant van elektrische voertuigen heeft bereikt sinds de Model S werd uitgebracht in juni 2012. In die korte tijd hebben gevestigde en concurrerende autobedrijven Tesla serieus moeten nemen omdat het een reeks prijzen en successen opleverde en een verrassend groot marktaandeel veroverde in de luxe categorie. En terwijl Tesla zich voorbereidt om een goedkoper model te lanceren, zullen ook reguliere merken zich bedreigd voelen.
Een auto-analist citeerde onlangs vijf manieren waarop Tesla technologische veranderingen in de auto-industrie stimuleert. En hoewel ik het niet eens ben met zijn lijst (omdat slechts twee van de vijf manieren niet exclusief zijn voor Tesla), ben ik het eens met zijn veronderstelling dat Tesla andere autofabrikanten dwingt om opnieuw te onderzoeken hoe in-car technologie wordt geïmplementeerd.
Maar ik zou nog verder gaan en zeggen dat Tesla ook de rijervaring, het bezit en de koopervaring van de auto verandert. Dus kwam ik met mijn eigen lijst (die begint met de twee die ik met de analist eens ben):
1. Groot touchscreen in het midden van het dashboard: hoewel de Model S al bijna twee jaar uit is, biedt geen andere automaker het extra grote touchscreen in het dashboard dat een handelsmerk van Tesla is geworden. Hoewel kan worden gedebatteerd dat het scherm te groot, te helder en te afleidend is, valt de aantrekkingskracht van een dergelijke grote interface niet te ontkennen. En het zal zeker worden gekopieerd: we hebben al het idee gezien van een verticaal in plaats van een horizontaal in-dash touchscreen dat door Volvo is gekopieerd voor de aankomende infotainment-interface.
2. Over-the-air software-updates: de lijst van analisten noemde deze "cloud-gebaseerde software" die verschillende autobedrijven al jaren gebruiken (denk aan OnStar). Maar hij noemde ook iets dat Tesla regelmatig doet en traditionele automakers zijn traag geïmplementeerd: OTA-software-updates (via de ether). Tesla heeft OTA-updates voor de Model S gepusht voor alles, van het toevoegen van een "kruipfunctie" tot het verhogen van de Model S toen batterijbranden vorig jaar een probleem werden. Met de kritieke behoefte aan infotainmentsoftware om bij te blijven met consumentenapparaten die verbinding maken met auto's, zouden OTA-updates in de hele industrie routine moeten zijn en kunnen zijn.
3. Oplaadinfrastructuur: het is het klassieke scenario met kip en ei. Totdat er een grotere vraag naar EV's is, is het moeilijk om het toevoegen van meer laadinfrastructuur te rechtvaardigen. Maar meer mensen overwegen niet om een EV te kopen totdat er meer laadpalen zijn die bereikangst kunnen verlichten. Tesla's antwoord op het probleem? Bouw zijn eigen Supercharger-netwerk.
4. Ontwerpregels: Styling heeft altijd een grote rol gespeeld in de vraag of mensen universeel van een voertuig (een klassieke Corvette) houden en instinctief hun neus opkeren naar een ander (de Pontiac Aztek). Hoewel er veel geweldig uitziende auto's beschikbaar zijn en luxe merken er dik mee zitten, heeft Tesla's nadruk op design - zowel binnen als buiten - een auto gemaakt die niet alleen opvalt omdat hij nieuw en anders is, maar omdat het ontwerp is fris en gewaagd.
5. Auto kopen is slecht: ik herinner me dat ik hoorde dat een enquête over het winkelen in de auto net achter de tandarts stond in een lijst met ervaringen waar de meeste mensen tegenop zien. Het onderhandelen en gedoe dat nodig is om een auto te kopen - en dat je niet rechtstreeks naar een fabrikant kunt gaan - is rijp voor een revisie. Door te proberen het systeem te omzeilen en het traditionele dealernetwerk te omzeilen, neemt Tesla de straf die meestal de pioniers overkomt, maar vuurt ook het eerste salvo af in wat waarschijnlijk een lange strijd zal zijn.
Houd er rekening mee dat Tesla niet veel van de tegenwind en hoofdpijn hoeft te verwerken die gebruikelijk is voor meer gevestigde autofabrikanten, zoals jongleren met meerdere modellijnen, het beheren van een enorme wereldwijde beroepsbevolking, de legacy-kosten van vakbondswerkers opbouwen, en miljarden uitgeven aan advertenties wereldwijd om concurrerend te blijven. En natuurlijk is Tesla bezig met belastingprikkels voor EV's en hoeft het niet te voldoen aan de dreigende CAFE-normen.
Toch is er veel dat traditionele autobedrijven van Tesla kunnen leren - nu ze hebben gehoord dat de autofabrikant niet snel weggaat.
BEKIJK ALLE FOTO'S IN GALERIE
