4 Connected car milestones in 2014 | doug nieuwkomer

Dit jaar zijn we getuige geweest van belangrijke veranderingen in de geconnecteerde autoruimte, wat verder bewijs biedt dat technologie de auto-industrie hervormt op dezelfde manier als de getransformeerde industrieën, van muziek tot medicijnen. Van alle veranderingen in 2014 vallen deze vier mijlpalen op door hoe ze de komende jaren de auto-industrie en autokopers zullen beïnvloeden.

Apple en Google vallen het dashboard binnen

Apple onthulde zijn CarPlay iOS-apparaatintegratieplatform tijdens de Geneva Auto Show begin maart, en Google volgde een paar maanden later met Android Auto. De twee tech-reuzen geïnkt gaat met de meeste grote autofabrikanten zodat functies gevonden op verbonden iOS- en Android-apparaten - muziek, kaarten, communicatie - kunnen worden weergegeven en bediend op het dashboard van een auto.

CarPlay en Android Auto zullen waarschijnlijk worden verwelkomd door autobezitters die gefrustreerd zijn door onbekende, buggy en verouderde OEM-infotainmentsystemen, en als aanvulling op de eigen apparaatintegratieplatforms van automaker. Hoewel beide systemen aanvankelijk tegen het einde van het jaar in auto's zouden zijn gepland, werd hun debuut vertraagd. En automakers begonnen ook openlijk de vraag te stellen of het opgeven van waardevol dashboarddisplay-onroerend goed - en nog meer potentieel lucratieve verbonden autogegevens - aan Apple en Google de juiste keuze is. Hoe dan ook, de invasie van Apple en Google in het dashboard geeft aan wat er op het spel staat in infotainment, en dat de stand van de techniek moet worden verbeterd en de achterstand op het gebied van consumentenelektronica moet verbeteren.

Autonome auto's worden echt

We hebben 2013 uitgeroepen tot het jaar van de autonome auto omdat er zoveel vooruitgang is geboekt bij autofabrikanten, en met name Google. Niemand zou ooit hebben geraden dat de volgende stap van Google in zijn zelfrijdende gok een volledig autonoom autoconcept zou zijn zonder stuur of rem en gaspedalen, die het in mei onthulde. Chris Urmson, directeur van het Self-Driving Car Project van het bedrijf, zei destijds in een blogpost dat die essentiële onderdelen niet nodig zijn, omdat de "software en sensoren van Google al het werk doen" om inzittenden met een druk op de knop naar hun gewenste bestemming te brengen " een knop."

In de follow-up, een volledig functionerend prototype, voegde Google een stuurwiel en pedalen toe, deels omdat de California DMV ze nodig heeft voor het testen op de openbare weg. Hoewel de zelfrijdende moonshot van Google voor sommigen nog steeds sciencefiction lijkt en het bedrijf geen tijdlijn heeft vastgesteld om naar de markt te gaan, marcheerden autofabrikanten dit jaar in de richting van het binnenkort beschikbaar stellen van gedeeltelijk autonome auto's. Cadillac zei dat het zijn Super Cruise rijstrookcentrerende technologie in auto's al in 2016 zal hebben, terwijl Tesla van plan is om zijn eigen vorm van "automatische piloot" in 2015 aan de Model S toe te voegen.

Auto's zullen binnenkort met elkaar praten

Vehicle-to-vehicle (V2V) -communicatie is een technologie die al jaren aan de horizon ligt. Maar na een massale veldproef van een jaar door meer dan 3.000 voertuigen uitgevoerd in Ann Arbor, Michigan door de National Highway Transportation Safety Administration, handelde het federale agentschap dit jaar om de technologie binnen enkele jaren verplicht te stellen voor alle nieuwe voertuigen.

V2V maakt gebruik van een Wi-Fi-achtige technologie genaamd Dedicated Short Range Communication en ingebouwde transceivers om tweewegsignalen tussen voertuigen in een bepaalde omgeving te verzenden, zodat ze met elkaar kunnen "praten" om ongelukken te voorkomen. Auto's kunnen van tevoren worden gewaarschuwd dat een ander voertuig op het punt staat rood te rijden of dat er bijvoorbeeld een stilstaand voertuig uit het zicht is. Hoewel de technologie nog steeds een aantal hindernissen ondervindt voordat deze volledig wordt aangenomen, is de aankondiging van de Fed dit jaar dat het het "regelgevingsproces" is gestart, een eerste stap op weg naar de technologie die vereiste uitrusting wordt voor alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht - en een significante vermindering van de doden en gewonden die het gevolg zijn van auto-ongelukken.

Serieus worden over verbonden autobeveiliging en privacy

Na een prominente publiciteitsstunt vorig jaar door twee computerbeveiligingsexperts, waren er in 2014 talloze waarschuwingen over het dreigende risico van auto-hacking. De spraakmakende demonstratie van het paar van de schade die door de dreiging zou kunnen ontstaan, werd uitgevoerd terwijl een computer op de auto was aangesloten, wat geen waarschijnlijk scenario is voor de gewone forens, tenzij ze een hacker hebben die op een geweer rijdt. Maar door de aandacht van de media te trekken - en dit jaar op te volgen met een lijst van de meest hackbare auto's - uitte het duo bezorgdheid onder autofabrikanten en beleidsmakers over hacking.

Niet dat ze dat al niet hebben gedaan, hoewel op een discrete manier, omdat beveiligingsprocedures meestal niet worden gepubliceerd. Deze zomer organiseerde Battelle bijvoorbeeld zijn derde jaarlijkse Auto Cyber ​​Challenge in Detroit en verzamelde hij "geïntegreerde teams van studenten, wetenschappers, overheidspersoneel en auto-industrie-ingenieurs" om toekomstige bedreigingen te helpen bestuderen en te bestrijden. De auto-industrie bedacht ook een aantal privacyprincipes die zijn ontworpen om consumentengegevens te beschermen die zijn gegenereerd door verbonden auto's, en ook om draconisch beleid af te wenden dat van DC zou kunnen komen

Met elk voorbijgaand jaar transformeert technologie de auto en het autorijden verder. Hoewel 2014 een bannerjaar was voor autotechnologie, verwacht dan dat innovatie in 2015 nog verder zal versnellen en nog ingrijpendere veranderingen zal brengen. Ik kan niet wachten om te zien wat er daarna komt.