U bezit de auto, maar bezit u de software ervan? | doug nieuwkomer

De hoeveelheid software aan boord van auto's is exponentieel toegenomen, omdat technologie en connectiviteit alles bieden, van voertuig-tot-voertuig-communicatie tot Facebook-feeds. Om te citeren wat nu een cliché is geworden in verbonden autocirkels, is het waarschijnlijk dat uw volgende nieuwe voertuig meer regels code zal hebben dan de Space Shuttle.

Maar hoewel u een auto koopt, bezit u waarschijnlijk niet alle software. En in een extreem voorbeeld beweert John Deere dat hij, aangezien hij de software binnenin bezit, ook de tractor bezit. Eigenaren van trekkers ontvangen alleen "een impliciete licentie voor de levensduur van het voertuig om het voertuig te besturen", aangezien het bedrijf eigenaar blijft van de software, schreef het bedrijf in een brief aan het US Copyright Office.

Kyle Wiens wees in een recent Wired-opiniestuk erop dat de tractorfabrikant potentieel een weg aan het ploegen is voor autobedrijven - en een gladde juridische helling - met betrekking tot voertuigeigendom ten opzichte van voertuigsoftware. Wiens, de mede-oprichter en CEO van iFixit, een online reparatiecommunity en onderdelenretailer die open-source reparatiehandleidingen promoot, benadert het probleem vanuit een invalshoek van recht op reparatie / recht op hack en zijn theorie dat autobedrijven zal dezelfde tactiek gebruiken als John Deere een beetje lang is.

Maar hij merkt op dat een aantal productfabrikanten onlangs opmerkingen bij het Copyright Office hebben ingediend die vergelijkbaar zijn met die van John Deere als onderdeel van een onderzoek naar de Digital Millennium Copyright Act (DMCA). Wiens schrijft dat de wet van 1998 "de onscherpe lijn tussen de eigendomsrechten van software en hardware regelt, en dat het Copyright Office in juli zal beslissen welke producten consumenten kunnen repareren en hacken na het bekijken van ingediende opmerkingen en het houden van een hoorzitting. Hij is van mening dat de beslissing van het Copyright Office zou kunnen helpen bepalen of de definitie van eigendom van John Deere met betrekking tot software een precedent zou kunnen scheppen.

Ter ondersteuning van zijn argument voegde Wiens eraan toe dat verschillende fabrikanten zich de afgelopen 20 jaar tot de DMCA hebben gewend om te beweren dat consumenten niet de software bezitten die op de producten draait die zij bezitten. In de afgelopen jaren hebben sommigen de DMCA gebruikt om te voorkomen dat eigenaren de programmering van die producten wijzigen, ook al bezitten ze ze volledig. Hij wijst er ook op dat een handelsgroep die autofabrikanten vertegenwoordigt, een vergelijkbare zaak heeft aangevoerd als het Copyright Office, en General Motors vertelde het bureau dat voorstanders van auteursrechthervorming ten onrechte "eigendom van een voertuig samenvoegen met eigendom van de onderliggende computersoftware in een voertuig."

Deze krachtige houding ten aanzien van software-eigendom bij autofabrikanten is begrijpelijk, evenals hun afkeer van softwaremodificatie in relatie tot een dergelijk sterk gereguleerd - en mogelijk dodelijk - product zoals auto's. Het hacken van bepaalde automotive-software, zoals veiligheidssystemen, kan immers onbedoelde gevolgen hebben en gevaar opleveren voor bestuurders, hun passagiers en anderen op de weg. Het kan ook illegaal zijn met betrekking tot emissievoorschriften.

Ik weet niet wanneer je voor het laatst de handleiding van een moderne auto hebt gelezen. Als dat zo is, ziet u pagina's op pagina's van licentieovereenkomsten voor eindgebruikers (EULA's) die alles omvatten, van de Gracenote-muziekidentificatiedatabase van een auto tot satellietradiotechnologie. Natuurlijk bezit een auto-eigenaar die software niet, ook al is het onderdeel van het voertuig dat ze hebben gekocht.

Ik bezit geen John Deere-tractor, maar de claim van het bedrijf over voertuigbezit via software bevindt zich waarschijnlijk in het linker veld en zal waarschijnlijk niet vliegen. Maar als auto's software-afhankelijker worden, laten we hopen dat dit zo blijft.

UPDATE: John Deere heeft PCMag gevraagd om op te merken dat het vandaag op zijn website is geplaatst, waarin stond: "Het lijdt geen twijfel dat Deere-klanten de apparatuur bezitten die zij kopen." Eigendom van John Deere-apparatuur 'omvat echter niet het recht om software die is ingebouwd in die apparatuur te kopiëren, te wijzigen of te distribueren', net als een auto of computer.

Het bedrijf zegt dat "een voorgestelde herziening van de huidige wet eigenaren van apparatuur, inclusief concurrenten van Deere of softwareontwikkelaars, in staat zou stellen toegang te krijgen tot of de beschermde software van Deere te hacken om voertuigsoftware te repareren, diagnosticeren of wijzigen." Als gevolg hiervan verzet Deere zich tegen de revisie.

"Toestaan ​​van niet-gekwalificeerde personen om apparatuursoftware te hacken of te wijzigen, kan Deere-klanten, dealers en anderen in gevaar brengen en kan leiden tot apparatuur die niet langer voldoet aan de industrie- en veiligheidsnormen of milieuregels, " concludeerde het.