Video: Waarom auto!?!? (November 2024)
Het is een jungle op Amerikaanse wegen. Er is een vrijwel constante positie om te jockeyen omdat iedereen via overvolle snelwegen en straten zo snel mogelijk probeert te komen waar ze naartoe gaan.
Of we het willen toegeven of niet, de meeste van ons rangschikken andere bestuurders op basis van hun leeftijd, geslacht, ras en het voertuig waarin ze rijden. Als je bijvoorbeeld een jongere ziet die een dure sportwagen bestuurt, kun je op basis van je eigen houding en hun acties afleiden dat ze ofwel een roekeloze ne'er-do-well zijn of een timide tiener die joyriding in hun voertuigen van ouders.
De meeste ervaren chauffeurs beoordelen dergelijke situaties van nature, maar ze zullen binnenkort te maken krijgen met autonome voertuigen (AV's) die in de mix worden gegooid. Net als mensen zullen AV's moeten reageren op de acties van andere bestuurders, maar ook op de reactie van andere bestuurders op hen. Agressievere bestuurders kunnen profiteren van de aarzeling van AV's, terwijl anderen misschien niet weten hoe ze sociaal moeten omgaan met robo-auto's. Volgens een recent onderzoek kan het heel ingewikkeld worden.
Robo-auto's pesten
Misschien niet verrassend, bleek uit een studie van de London School of Economics en Goodyear dat AV's gemakkelijk konden worden gepest door meer assertieve chauffeurs. Maar uit het onderzoek bleek ook dat zogenaamde "coöperatieve" bestuurders - zij die "rijden meer als een sociale activiteit beschouwen en genieten van de interactie met andere bestuurders op de weg" - zich eigenlijk meer zorgen maken over zelfrijdende auto's.
In de index 'rij-sociabiliteit' van de enquête werd het gebruikelijke scenario gebruikt om een andere bestuurder voor u te laten afsnijden - of voor een andere bestuurder afsnijden - terwijl auto's in één rijstrook samenkomen om te bepalen of iemand meer als een 'coöperatie' wordt beschouwd weggebruiker. Negentig procent van degenen die in de bovenste helft van de schaal voor rijdende gezelligheid belandden, zei dat ze nooit of slechts af en toe de grens zouden overschrijden.
Maar van de meer "strijdlustige" helft, zei 42 procent dat ze "soms, meestal of altijd" een andere bestuurder in zouden halen. En agressieve bestuurders zouden nog minder berouw voelen over het afsnijden van een autonoom voertuig, terwijl meer sociale bestuurders misschien niet weten hoe ze met een robo-auto moeten omgaan.
"Als u de weg als een sociale ruimte ziet, onderhandelt u bewust over uw reis met andere bestuurders, " zei de enquête. "Mensen die van dat onderhandelingsproces houden, lijken zich minder op hun gemak te voelen bij het omgaan met AV's dan bij menselijke chauffeurs.
"Daarentegen, " voegde de enquête toe, "zijn de mensen die meer open staan voor AV's degenen die een meer 'strijdlustig' beeld van de weg hebben, die AV's misschien als gemakkelijker middelen beschouwen om onderweg mee om te gaan dan andere mensen." De agressievere chauffeurs die op de enquête hebben gereageerd, zeggen dat ze meer kans hebben om met zelfrijdende auto's om te gaan zoals ze dat zouden doen met 'cursisten'. Een respondent antwoordde: "Ik zal de hele tijd inhalen omdat ze zich aan de regels zullen houden."
De studie wijst er ook op dat niet alleen agressieve stuurprogramma's AV's proberen te punkeren. Voetgangers en fietsers kunnen ook profiteren van het feit dat AV's veiligheid voorop stellen en voor hen uit rennen. En dit zou voor AV-ontwikkelaars problemen kunnen veroorzaken om te beslissen hoe de robotauto's moeten reageren.
Dus zullen AV's niet alleen de geschreven en ongeschreven regels van de weg moeten leren, maar ook in hun berekeningen de lichaamstaal, gezichtsuitdrukkingen en af en toe… eh, nadrukkelijk gebaar van andere bestuurders en weggebruikers opnemen.
