Video: Automobilist zorgt voor veel schade op terras Dokjard (November 2024)
Inmiddels is het overduidelijk dat auto's zonder bestuurder onvermijdelijk zijn. Autonome technologie wordt dagelijks door Google op de proef gesteld in en rond de campus Mountain View, Californië. En door een tweedaagse reis van 550 mijl naar Silicon Valley naar Las Vegas naar CES 2015 te voltooien, toonde Audi aan dat het concept "pilootrijden" zowel snelweg als stadsverkeer aankan.
Deze eerste reis voor een volledig autonome auto is bedoeld om gegevens te verzamelen over de sensoren en software achter zelfrijdende technologie en, natuurlijk, media-aandacht voor het bedrijf. Maar het is ook ontworpen om te bewijzen dat autonome technologie een verscheidenheid aan situaties aankan - stedelijke wegen, files, snelwegen en zelfs parkeren. En laten we de weersomstandigheden in het hele spectrum niet vergeten.
De reis van 3500 kilometer begint op 22 maart in San Francisco en eindigt op tijd voor de New York Auto Show de volgende week. Het gekozen voertuig van Delphi is een Audi SQ5 uit 2015 die voldoende ruimte en comfort biedt voor een trio ingenieurs / 'getrainde chauffeurs' die aan boord zijn om gegevens over de autonome technologie te monitoren en te verzamelen en ook achter het stuur in ploegendienst, klaar om neem de bedieningselementen indien nodig.
John Absmeier, directeur van Delphi's wereldwijde geautomatiseerde bedrijfsontwikkeling voor voertuigen, kondigde afgelopen weekend tijdens het SXSW de ambitieuze autonome autorit aan in het Connected Car Pavilion in Austin, Texas (dat ik volledig openbaar heb gemaakt). Delphi had ook een statische demo van de technologie in een aparte 2015 Audi SQ5.
Ziet eruit als een productievoertuig
Vergeleken met de productieauto's die Google in dienst heeft genomen als zelfrijdende technologie-muildieren (en met gumball-machine-achtige LIDAR-sensoren op het dak), lijkt de Delphi Audi SQ5 veel op een off-the-lot productievoertuig, behalve voor prominente logo's. Maar uiterlijk kan bedriegen. Absmeier zei in Austin dat er 'ongeveer 20 sensoren rond het voertuig zijn, inclusief radar- en vision-systemen', en dat veel van deze 'vandaag in productie zijn' als onderdeel van de rijhulptechnologieën van het bedrijf, zoals adaptieve cruise control en rijstrook- assisteren.
Het Delphi-voertuig vertrouwt echter niet op één technologie die essentieel is voor de zelfrijdende technologie van Google: kaartsoftware. Hoewel kaarten worden gebruikt voor bepaalde geautomatiseerde scenario's, zoals rijden in de stad, zei Delphi dat dit niet nodig is voor zelfrijden op de snelweg.
Naast een verscheidenheid aan wegomstandigheden zal het voertuig ook door troebel juridisch gebied moeten navigeren, omdat de meeste staten nog geen wetten op het boek hebben met betrekking tot de werking op zelfrijdende auto's. Absmeier merkte op dat slechts vier staten - Californië, Nevada, Michigan en Florida, plus het District of Columbia - momenteel regelgeving hebben voor autonome voertuigen.
"In de rest van de staten is het niet uitgesloten, maar dat betekent niet noodzakelijkerwijs dat het legaal is", voegde hij eraan toe. "Dus nemen we alle voorzorgsmaatregelen en hebben we de staten van tevoren op de hoogte gesteld."
Delphi zorgt er ook voor dat de autonome technologie of de menselijke handlers van Audi niet worden gepusht. Het voertuig zal 's nachts niet alleen rijden en de Delphi-ingenieurs zullen ook niet meegaan voor de rit. De drie getrainde mensen die tijdens de reis te allen tijde achter het stuur gaan zitten, roteren zodat ze "uitgerust en attent zijn", voegde Absmeier eraan toe.
Hij zei ook dat de technologie "in staat is om de meeste weersomstandigheden te verwerken, tenzij het erg zwaar slecht weer is. Regen en sneeuwvlagen die het systeem aankan, " merkte Absmeier op. "Maar voor de veiligheid van de chauffeurs en omdat de systemen nog worden ontwikkeld, zullen we stoppen met testen tijdens zware sneeuwval en zware regenval."
Om extra veilig te zijn, neemt het Delphi-voertuig een zuidelijke route, "in oostelijke richting bij LA", is een woordvoerder van Delphi. En hopelijk voor de auto (en de oostelijke helft van de VS) is de ergste winter voorbij. Iedereen kan plaatsvervangend de reis volgen via delphidrive.com en een glimp opvangen van hoe roadtrips van de toekomst eruit zullen zien.
