Hoe een hightech achterbankbestuurder levens kan redden | doug nieuwkomer

Actieve veiligheidssystemen, zoals voorwaartse botsing die automatisch de remmen van een auto inschakelt of rijbaanassistentie die een auto terug in zijn rijbaan stuurt, zijn als een tweede stel ogen en een aanvullend brein dat het overneemt om ongevallen te voorkomen. Met behulp van camera's, sensoren en software zien en reageren deze "rijhulpsystemen" op situaties die mensen achter het stuur kunnen missen - en leiden ze ook tot zelfrijdende auto's.

Er is een nog meer proactieve benadering ontwikkeld door onderzoekers van Cornell en Stanford die dient als een hightech achterbankbestuurder met behulp van bestaande stuurhulpcamera's, sensoren en een nieuw computeralgoritme.

"Er zijn nu veel systemen die controleren wat er buiten de auto gebeurt, " zei Ashutosh Saxena, een universitair docent informatica aan Cornell, die aan het prototypesysteem werkt. "Interne controle van de bestuurder zal de volgende sprong voorwaarts zijn."

Het gebruik van camera's om stuurprogramma's te controleren is niets nieuws. Het Lexus Driver Attention Monitor-systeem, dat een kleine infraroodcamera in de stuurkolom gebruikt om de positie van het hoofd van een bestuurder te detecteren, bevindt zich al jaren in productievoertuigen. Als de camera merkt dat een bestuurder een bepaalde tijd van de weg af kijkt, klinkt er een waarschuwing.

Een stap verder

Het Cornell-Stanford-project gaat dit concept nog een stap verder door camera's in de auto te gebruiken om de lichaamstaal van een bestuurder te observeren en te ontcijferen. De camera's voeden een computer die gezichtsdetectie- en volgsoftware gebruikt om bepaalde hoofdbewegingen te identificeren die verband houden met rijstrookwisselingen en bochten.

Op basis van deze controle bepaalt software vervolgens het potentieel dat een bestuurder van rijbaan verandert of van rijstrook verandert en koppelt deze gegevens aan informatie van bestuurdersassistentiesensoren om een ​​beeld te krijgen van wat er rondom het voertuig gebeurt. Net als stuurhulpsystemen kan het prototype vervolgens beslissen of een waarschuwing wordt gegeven. Maar in tegenstelling tot een typische achterbankbestuurder, kan het ook remmen en sturen overnemen als het voelt dat er een crash kan optreden.

Bij het ontwikkelen van het systeem hebben de onderzoekers video opgenomen van 10 mensen die bijna 1.200 mijl rijden op de snelweg en op stedelijke wegen gedurende een periode van twee maanden. Volgens Saxena voorspelde het systeem 77, 4 procent van de tijd nauwkeurig de acties van de bestuurder en anticipeerde het gemiddeld 3, 53 seconden van tevoren op hun bedoelingen - genoeg om misschien een ongeval te voorkomen en levens te redden, voegde hij eraan toe.

Ashell Jain, afgestudeerd aan Cornell, die met Saxena aan het project werkte, merkte op dat bestuurdershulpsystemen zoals de Safety Alert Seat van Cadillac al waarschuwen voor mogelijke gevaren door een bepaalde kant van de stoel te laten trillen om een ​​bestuurder te waarschuwen voor bijvoorbeeld een ander voertuig in hun blinde vlek. Deze waarschuwingen kunnen worden opgenomen in het Cornell-Stanford-concept.

"Als er links gevaar dreigt, kan de linkerkant van het stuurwiel of de stoel trillen, " opperde Jain. Hij wees er ook op dat GPS-informatie zelfs kon worden toegevoegd om een ​​bestuurder een "illegale bocht" te geven voordat hij de verkeerde kant op ging in een eenrichtingsstraat.

Zelfs met bijna 80 procent nauwkeurigheid is het systeem niet klaar voor productie, gaven de onderzoekers toe. Soms werd de face-tracking software verbijsterd door schaduwen van dingen zoals passerende bomen en andere veranderingen in verlichting, en het systeem kan worden weggegooid door bestuurders die met passagiers omgaan. Ze ontdekten ook dat bestuurders niet altijd dezelfde aanwijzingen geven en in plaats daarvan vertrouwen op lokale kennis van verkeersomstandigheden. Bestuurders mogen bijvoorbeeld niet hun hoofd draaien om hun omgeving in vertrouwde gebieden te controleren.

Dit is waar eye-trackingtechnologie de gaten kan opvullen, en een verdere verfijning van de technologie voor het bekijken van de bestuurder kan meer nauwkeurige 3D-camera's omvatten. Andere ingangen kunnen een nog completer beeld geven van de bedoelingen van een bestuurder, zoals sensoren om de grip op het stuur te controleren en camera's of druksensoren om te detecteren wat de voeten van een bestuurder aan het doen zijn en anticiperen op acties zoals remmen.

Het onderzoeksteam voegde eraan toe dat het prototypesysteem slechts "de eerste stappen" is in dit type technologie voor het bewaken van de bestuurder, en het toepassen als onderdeel van het algehele actieve veiligheidssysteem van een auto is voor automakers. Maar als de proliferatie van driver-assist technologie een indicatie is, kan dit nieuwe achterbank-stuurprogramma de menselijke variëteit vergroten. Het goede nieuws is dat het waarschijnlijk nauwkeuriger zal zijn. En hopelijk kun je het uitschakelen.