Video: Ford's Sync 3 Hands On - Full Tutorial (November 2024)
Toen Ford Sync voor het eerst debuteerde in 2007, werd het geïntroduceerd in een soort vacuüm. Geen andere automotive infotainmentsystemen zijn ontworpen om te integreren met draagbare apparaten, wat destijds Bluetooth-telefoons en draagbare muziekspelers betekende. Sync was een schot in de roos en hielp Ford auto's te verkopen, zelfs op het hoogtepunt van de economische neergang.
Ford Sync 3 komt in een veel andere en meer competitieve omgeving en wordt geïntroduceerd op een moment dat het onvermijdelijk zal worden vergeleken met niet alleen infotainmentsystemen van rivaliserende autobedrijven, maar ook Apple CarPlay en Google Android Auto. De twee technologieën gebruiken de "projectiemodus" om bestuurderspecifieke versies van het mobiele besturingssysteem van hun respectieve bedrijf en bijbehorende apps weer te geven op het dashboard in de auto. Ford ondersteunt samen met de meeste grote autofabrikanten Apple CarPlay en Google Android Auto met Sync 3.
Hoewel ik geen kans heb gehad om Apple CarPlay of Android Auto uitgebreid te testen, heb ik onlangs hands-on tijd gekregen met Sync 3 in een 2016 Escape, die het eerste voertuig zal zijn met de nieuwe infotainment-interface samen met de 2016 Fiesta. (Ford verwacht dat zijn hele Noord-Amerikaanse line-up eind 2016 Sync 3 zal hebben.) Ik was onder de indruk van de manier waarop het systeem eruitziet en werkt, en kwam ook weg met de indruk dat Ford kan concurreren met Apple CarPlay of Android Auto, hoewel het zal niet nodig zijn.
Scherpe grafische afbeeldingen en grote pictogrammen
Het eerste wat me opviel, was de scherpe grafische weergave van de Sync 3 en hoe het gebruik van grote pictogrammen de informatie op het scherm gemakkelijk in één oogopslag kon onderscheiden en bedienen tijdens het rijden. Het klimaatregelscherm heeft bijvoorbeeld grote temperatuurregelaars aan bestuurders- en passagierszijde. (De Escape heeft ook fysieke klimaatregelaars lager in de middenstapel.)
Op dezelfde manier heeft de interface voor muziek-apps zoals Pandora en Spotify grote knoppen voor afspelen / pauzeren en vooruit / achteruit overslaan, samen met iets kleinere bedieningselementen voor andere functies, evenals albumhoezen en nummerinfo.
Het nieuwe capacitieve touchscreen van Sync 3 reageert veel sneller dan de resistieve technologie die wordt gebruikt met het MyFord Touch-systeem. Het reageert ook sneller op ingangen en navigatiekaarten vernieuwen sneller, mede dankzij een overschakeling van Windows naar QNX voor besturingssoftware.
Tijdens mijn testrit was Sync 3 zeer nuttig toen het me door een complexe snelweguitwisseling in de Bay Area navigeerde. Hoewel rijstrookadvies niets nieuws is, maakten de weergave en de reactie van Sync 3 duidelijk in welke rijstrook ik moest zijn tijdens het rijden op snelwegsnelheden, met weinig foutmarge.
De navigatiefunctie die het meest indrukwekkend was - en het meest lijkt op de mobiele ervaring op telefoons en tablets - is het invoeren van bestemmingen. Voor het zoeken naar een interessant punt was het bijvoorbeeld niet nodig om een categorie te selecteren en vervolgens een naam in te typen, zoals bij de meeste nav-systemen. In plaats daarvan typte ik de eerste paar letters in een zoekbalk met behulp van het schermtoetsenbord en vulde het systeem mijn zoekopdracht automatisch in.
Omdat de informatie uit een onboard mapping database wordt gehaald, reageert het systeem snel. Maar dit betekent ook dat het snel verouderd kan zijn, omdat het niet cloudgebaseerd is. In tegenstelling tot Apple CarPlay en Android Auto heeft Sync 3 ietwat beperkte en minder frequente updates. Ze komen via de ether voor wanneer ze zijn verbonden met wifi (in plaats van via USB op eerdere Sync-systemen), zoals wanneer een voertuig thuis wordt geparkeerd en niet via een mobiel netwerk. Dit kan echter veranderen met het plan van Ford om connectiviteit aan zijn auto's toe te voegen.
Een ander nadeel is het aantal beschikbare apps: alleen Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather en Glympse zijn momenteel beschikbaar. Ford zegt dat er binnenkort meer zal worden uitgerold, en hij hoopt ook dat een recente samenwerking met Toyota om apps te ontwikkelen met behulp van het SecureDeviceLink-platform de beschikbaarheid van apps versnelt. Het aantal apps voor CarPlay en Android Auto is echter even dun.
Nadat ik alle mogelijke aspecten van Sync 3 had geprobeerd terwijl het was aangesloten op mijn iPhone 5s (en Siri en de spraakherkenning aan boord gebruiken om infotainment-functies te bedienen), kwam ik tot de conclusie dat het systeem head-to-head moest kunnen concurreren met Apple CarPlay en Android Auto. Maar het goede voor autobezitters is dat ze niet boven elkaar hoeven te kiezen. Alle drie zullen optioneel zijn in toekomstige Ford-hoofdunits, wat resulteert in een veel betere en veiligere infotainment-ervaring voor auto's.
