Handen af ​​(het stuur) met Cadillac Super Cruise

Vorige week reed ik meer dan 700 mijl, en ik had misschien 45 minuten de handen in het stuur tijdens de 11 uur durende reis van Dallas naar Santa Fe.

Ik zat achter het stuur van een Cadillac CT6 uit 2018 met het nieuwe Super Cruise-systeem, dat - voor alle duidelijkheid - verre van een volledig autonoom systeem is. Het is in wezen een rijstrookcentrerende technologie en een toevoeging aan adaptieve cruise control (ACC), waarmee u uw voet van het gaspedaal kunt halen en de snelheid van uw auto ten opzichte van het voorligger kunt behouden.

ACC bestaat al jaren en wordt steeds vaker gebundeld met waarschuwing bij voorwaartse botsing met autonoom remmen bij noodgevallen; Super Cruise werkt samen met beide technologieën.

Maar het is één ding om je voeten van de pedalen te halen en een ander om je handen van het stuur te halen, wat meer van een mentale sprong van het geloof vereist. Cadillac deed er alles aan om de technologie goed te krijgen, en als Super Cruise gemeengoed wordt - wat vaak gebeurt met functies die voor het eerst op high-end auto's verschijnen - zal het de manier veranderen waarop we rijden op lange ritten, en hoe we denken over het vertrouwen op autonome technologie.

Handsfree Super Cruisen

Het helpt dat het systeem eenvoudig te gebruiken is en snel vertrouwen wekt. Met ACC ingeschakeld en de auto gecentreerd in de rijstrook, licht een Super Cruise-pictogram op het instrumentenpaneel op om de bestuurder te waarschuwen dat het systeem gereed is.

De bestuurder drukt vervolgens op een Super Cruise-knop op het stuur en wanneer het instrumentenpaneelpictogram en een reeks LED's in een lichtbalk boven op het stuur groen worden (hierboven afgebeeld), bent u klaar voor Super Cruise en laat u de auto stuurt zichzelf.

Super Cruise heeft veel beperkingen. Opereren is beperkt tot snelwegen, en alleen die zijn vastgelegd met behulp van uiterst nauwkeurige Lidar-kaarten die volgens Cadillac 130.000 mijl aan wegen in de VS en Canada beslaat. Het systeem kan ook worden beïnvloed door slecht weer, slechte verlichting en vervaagde rijstrookmarkeringen.

GM omvat verschillende beveiligingen en faalkluizen als onderdeel van het systeem. Een infraroodcamera bovenop de stuurkolom let bijvoorbeeld op de bestuurder om ervoor te zorgen dat hij vooruit kijkt en klaar is om de auto te besturen indien nodig. Het systeem wordt ook gedeactiveerd als het geen rijstrookmarkeringen kan detecteren.

In elk geval knippert de lichtbalk in het stuur groen om bestuurders te informeren dat het systeem op het punt staat uit te schakelen. De lichtbalk knippert rood om bestuurders te vertellen dat het systeem wordt gedeactiveerd en het tijd is om de besturing over te nemen. De auto geeft ook hoorbare, visuele en voelbare waarschuwingen (door de stoel te laten trillen). Een OnStar-operator belt zelfs als de bestuurder niet op de waarschuwingen reageert om de auto te besturen.

Het systeem zal in bepaalde situaties snel deactiveren en remmen, wat het ooit deed toen een andere bestuurder me afsneed. Wanneer u van rijstrook verandert, is er een lichte weerstand in het stuurwiel, dat wijkt als u er zachtjes tegen duwt. Tegelijkertijd worden de IP-display en de stuur-LED's blauw. Zodra u zich in het midden van de nieuwe rij bevindt, wordt het IP-pictogram groen; door op de Super Cruise-knop te drukken, kunt u opnieuw handsfree rijden.

Het kostte me minder dan een uur om te wennen aan hoe het systeem werkt, en slechts een paar uur in de rit om het volledig te vertrouwen - en stop met mijn handen over het stuur te houden in een scherpe bocht of met grote rigs aan beide kanten.

In de loop van 11 uur Super Cruising presteerde het systeem opmerkelijk goed. Het raakte slechts één keer in de war: het wilde de lijnen volgen op de weg die naar de uitgang leidde, maar het was in een constructiezone waar de lijnen opnieuw waren geverfd. Een andere keer reed de auto ongeveer vijf mijl voordat Super Cruise kon vergrendelen in het midden van de rijstrook.

Toen dit gebeurde, voelde het eigenlijk onhandig om een ​​tijdje te moeten sturen. Een andere keer, toen het systeem werd gedeactiveerd op een weg die niet in kaart was gebracht, was ik zo gewend geraakt aan handsfree rijden dat ik verstrooid het stuur losliet - maar het snel greep toen ik besefte dat ik sturen.

Dat was hoe comfortabel ik was met handsfree rijden na een lange dag achter het stuur met Super Cruise. En hoewel het nog ver verwijderd is van volledige autonomie, maakt Super Cruise anderen ook comfortabeler met de technologie zodra het naar andere voertuigen sijpelt.