Koop geen luxeauto voor de tech

Van auto's tot computers, u krijgt meestal waar u voor betaalt, toch? Niet precies.

Zoals een nieuwe JD Power-studie onthult (en dat heb ik al jaren gezegd), is in-dash-technologie van reguliere automakers even goed als - zo niet beter dan - de technologie van luxe autobedrijven. "De algemene tevredenheid van de eigenaar over de technologie voor nieuwe voertuigen is gemiddeld 730", zegt het rapport, wat niet veel lager is dan de tevredenheid onder de eigenaren van premium voertuigen op 734.

Ik waag het te raden dat de meeste van deze eigenaren van luxe voertuigen alleen de in-dash-technologie in hun auto vergeleken met die van andere premiummerken. Als ze het vergelijken met niet-luxe auto's, zouden ze waarschijnlijk zeer teleurgesteld zijn. Het is ook niet alleen de technologie zelf, zoals connectiviteit en het aantal apps. Tech in sommige luxe voertuigen kan te complex en frustrerend zijn dan systemen in veel reguliere auto's.

"Het is niet alleen hoeveel technologie je in het voertuig hebt, maar ook hoe goed het is geleverd", zegt Kristin Kolodge, directeur van bestuurderinteractie & HMI-onderzoek bij JD Power. "Dat moet goed worden gedaan."

In te veel luxe voertuigen is dat niet het geval.

Buiten bereik

BMW's iDrive en de Mercedes-Benz Comand-interface zijn met name problematisch (een recent en ernstig voorbeeld is het Remote Touch-systeem in de 2016 Lexus RX 350). Hoewel het voertuig een groot 12, 3-inch scherm heeft dat logisch is ingedeeld, maakt de muisachtige Remote Touch-controller het verplaatsen erin en het selecteren van items, vooral kleinere, zeer uitdagend.

De UX van Lexus is ook teleurstellend, vooral omdat dat bedrijf sinds 2010 "touch" -controllers heeft opgenomen en deze nog gebruiksvriendelijk moet maken. Het luxemerk zou beter af zijn door Remote Touch te dumpen ten gunste van de praktische en gebruiksvriendelijkere touchscreeninterface die in verschillende Toyota-voertuigen wordt gebruikt.

Maar Lexus en Toyota hebben in elk geval beide op smartphones gebaseerde connectiviteit voor het streamen van muziek en andere inhoud waarvoor geen abonnement vereist is. Het mbrace2-systeem dat ik in 2014 in een Mercedes-Benz CLA250 heb getest, omvatte Google en Yelp voor lokaal zoeken, Facebook-feeds en andere cloudgebaseerde inhoud. Maar als u Mercedes-Benz niet betaalt voor connectiviteit, verdwijnt de cloudinhoud.

Luxemerken hebben altijd een voorsprong gehad door de nieuwste geavanceerde veiligheidstechnologie aan te bieden. Maar het is nu gebruikelijk dat niet-luxe auto's functies bevatten zoals waarschuwing bij voorwaartse botsing met autonoom remmen en adaptieve cruisecontrol met volledige stop-and-go.

Een voorbeeld hiervan gebeurde enkele jaren geleden. Net zoals Mercedes-Benz verkondigde dat het de eerste autofabrikant zou zijn die een stereocamera op zijn vlaggenschip S-Klasse zou gebruiken om potentiële ongevallen te ontdekken, introduceerde Subaru zijn EyeSight-systeem met bijna identieke technologie op de niet zo luxueuze Legacy en Binnenland.

Begrijp me niet verkeerd: er zijn grote verschillen in het algemeen tussen luxe en niet-luxe auto's als het gaat om prestaties, comfort en comfortfuncties (stoelen masseren, iemand?). Maar de technologische kloof is erg klein. En het gaat nog sneller dicht nu Apple CarPlay en Android Auto beschikbaar zijn in voertuigen variërend van Volkswagen en Volvo, waardoor het speelveld verder wordt verbeterd.