Video: Тестируем Адаптивный круиз-контроль\ Front Assist \ Side Assist \ Lane Assist. (November 2024)
Ondanks verschillende monikers zoals Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety en Mercedes-Benz Distronic Plus met Pre-Safe Brake, doen al deze systemen in wezen hetzelfde: automatisch de remmen van een auto inschakelen om te helpen stoppen wanneer een frontale botsing zich voordoet.
Botsingspreventiesystemen en botsbeperkingssystemen hebben duidelijk vergelijkbare maar enorm uiteenlopende mogelijkheden - en wetende dat dit letterlijk het verschil kan betekenen tussen leven en dood bij een ongeval.
Hoewel ik elk jaar tientallen voertuigen test voor PCMag.com en opneem welke auto's bepaalde bestuurdersassistenten hebben, riskeer ik geen leven en ledematen die crash-preventiefuncties evalueren (maar ik wijs erop dat ze irritant zijn met te veel valse alarmen of onvoldoende presteren).
AAA heeft onlangs tientallen systemen getest "met behulp van instrumentenvoertuigen en een ultramoderne robotachtige 'zachte auto' die botsingen mogelijk maakte zonder voertuigschade." Tijdens de tests verzamelde AAA gegevens over snelheid, vertraging en de kloof tussen voertuigen in verschillende botsingsscenario's "ontworpen om de rijomstandigheden in de praktijk te weerspiegelen." En de resultaten waren niet verrassend.
AAA ontdekte dat ongevalspreventiesystemen die zijn ontworpen om een voertuig tot stilstand te brengen bij een ongeval, de snelheid met bijna het dubbele hebben verlaagd in vergelijking met een botsbeperkingssysteem dat een auto alleen vóór een botsing vertraagt. En hoewel AAA opmerkte dat elk getest botspreventiesysteem "aanzienlijk veiligheidsvoordeel voor bestuurders biedt" door de potentieel dodelijke kracht te verminderen die inzittenden ervaren tijdens een botsing, waarschuwt het dat automatische remsystemen niet allemaal zijn ontworpen om botsingen te voorkomen en dringt er bij consumenten op aan om systeembeperkingen volledig te begrijpen voordat je achter het stuur gaat zitten."
Alfabet soep van stuurprogramma helpt
AAA merkte ook op dat consumenten begrijpelijkerwijs verward zijn door de verschillen tussen deze twee vergelijkbare technologieën. Het helpt natuurlijk niet dat systemen die hetzelfde doen verschillende namen hebben - of dat automakers de zaken nog ingewikkelder maken door een alfabetensoep van acroniemen zoals Lexus PCS, Honda CMBS en Mitsubishi FCM te gebruiken.
John Nielsen, algemeen directeur van Automotive Engineering and Repair van AAA, zei in een verklaring dat "bij het winkelen voor een nieuw voertuig, AAA aanbeveelt om een uitgerust met een automatisch noodremsysteem te overwegen. Met de proliferatie van voertuigtechnologie is het echter belangrijker dan ooit voor chauffeurs om de mogelijkheden en beperkingen van hun voertuig volledig te begrijpen voordat ze van de dealer afrijden."
Het zou helpen als automakers een generieke naam voor deze systemen zouden kunnen gebruiken. Hier is een precedent voor, zoals ABS (antiblokkeerremsysteem) en TMPS (bandenspanningscontrolesystemen). Het goede nieuws is dat systemen voor het voorkomen van botsingen onderdeel zijn geworden van het crashtestsysteem van de federale overheid.
Nog beter nieuws is dat eerder dit jaar 20 automakers die meer dan 99 procent van de verkochte voertuigen in de VS vertegenwoordigen, ermee instemmen om tegen 2022 vrijwillig automatisch remmen (AEB) standaard toe te voegen - en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft heeft AEB aangenomen als acroniem naar keuze.
Het slechte nieuws is dat autoshoppers en eigenaren ondertussen een beetje dieper moeten graven om de mogelijkheden van systemen voor het voorkomen van ongevallen in voertuigen te begrijpen. "Bestuurders moeten niet alleen op s vertrouwen om te meten hoe goed een systeem in de echte wereld zal presteren, " vertelde Greg Brannon, directeur van Automotive Engineering bij AAA. "De gebruikershandleiding van het voertuig is de enige plaats om de echte mogelijkheden van een systeem te vinden, en nog belangrijker, de beperkingen."
Je wilt er zeker niet over leren tijdens of na een crash.
