Inhoudsopgave:
Video: De Mysterieuze Dood van Paul Walker - Strikt Geheim (November 2024)
Toen auto's ongeveer een eeuw geleden voor het eerst gebruikelijk werden, deelden ze stadsstraten met allerlei soorten vervoer. Zoals te zien in een video-opname op Market Street in San Francisco vlak voor de aardbeving van 1906, zorgde de mix van paardenkoetsen, fietsen, straatauto's en natuurlijk voetgangers te voet voor een soort gecontroleerde chaos.
Na een korte oorlogstrekking in de VS over de vraag of straten voornamelijk voor auto's of een gedeelde ruimte waren (voor voetgangers, paarden, verkopers en zelfs een plaats waar kinderen speelden), wonnen auto's uiteindelijk en blijven ze tegenwoordig in de meeste steden domineren. Nu met nieuwe vormen van persoonlijk vervoer die strijden om stadsstraten, waaronder gedeelde fietsen en scooters, vragen sommigen zich af of de dominantie van de auto zal afnemen.
Fietspaden en fietspaden in de straten van de stad zijn de afgelopen tien jaar enorm toegenomen. Meer recent is het delen van fietsen in opkomst. Bedrijven variërend van Ford tot Lyft, die onlangs de grootste exploitant van fietsaandelen van het land heeft gekocht en zijn eigen Lyft Bikes-service heeft gelanceerd, springen de ruimte in.
De rage zonder scooter heeft een andere manier toegevoegd om door steden te reizen. Uber heeft onlangs Lime scooters aan zijn app toegevoegd en Jump elektrische fietsen. De snelheid waarmee dokloze scooters stedelijke gebieden hebben bewoond, doet denken aan hoe snel Uber en Lyft het overnamen van taxi's en inspireerde een soortgelijke terugslag en zelfs vandalisme.
Een recente Curbed-column van Alissa Walker, stadsobservator, roept steden op om na te denken over hoe ze straatruimte toewijzen. Ze beveelt minder afhankelijkheid van auto's aan en meer ruimte voor vervoerswijzen, waaronder fietsen, scooters en skateboards. Maar wat in San Francisco werkt, werkt niet in bijvoorbeeld New York.
En geruchten over de dood van de auto in steden zijn sterk overdreven.
Straten zijn voor auto's in NYC
Naast drukke straten, is een van de grootste problemen rond het delen van fietsen en dockless scooters het mengen met ander verkeer op de weg, waardoor trottoirs overblijven voor voetgangers. Hoewel ik nog nooit in New York heb gewoond, heb ik genoeg tijd doorgebracht met autorijden en wandelen in de stad om te weten dat de straten voor auto's zijn bedoeld. New Yorkse chauffeurs staan niet bepaald bekend om hun hoffelijkheid, of om andere automobilisten en voetgangers wat speling te bezorgen.
En terwijl scooters en fietsen het hele jaar door in het zonnige Californië kunnen worden bereden, stel je voor dat je je een weg baant door Manhattan of een andere noordelijke stad, volledig blootgesteld op twee wielen tijdens een sneeuwstorm of wanneer de temperaturen onder het vriespunt dalen. Hoewel technologie de manier zal veranderen waarop mensen zich in steden verplaatsen - en gedeelde fietsen en scooters zullen deel uitmaken van de mix - denk ik dat autonome voertuigen (AV's) uiteindelijk de grootste impact zullen hebben. Zelfrijdende voertuigen kunnen mensen efficiënt en (hopelijk) goedkoop persoonlijk vervoer bieden, samen met wat persoonlijke ruimte en bescherming tegen de elementen.
Natuurlijk hebben AV's straatruimte nodig, maar misschien minder. Dit kan meer ruimte vrijmaken voor fietsen en scooters. Maar ik zie nog steeds gemotoriseerde voertuigen die precedent blijven op stedelijke bestrating.
En ik geloof zeker niet dat we teruggaan naar de chaos die een eeuw geleden in de straten van San Francisco en in de meeste steden te zien was.
