Codeconferentie: veranderingen komen voor delta, harley-davidson, goldman sachs, aws

Tijdens de codeconferentie van vorige week spraken de CEO's van een aantal bedrijven over hoe hun bedrijven innovatie benaderden en hoe hun industrieën de komende jaren zullen veranderen. Ik was geïnteresseerd in de visie van Delta om reizen efficiënter en gemakkelijker te maken, het plan van Harley-Davidson om zich meer te concentreren op fietsers dan op de fietsen en de toetreding van Goldman Sachs tot consumentenfinanciering. En natuurlijk is Amazon Web Services verbazingwekkend storend geweest voor degenen onder ons die in bedrijfstechnologie werken.

Delta Airlines

Ed Bastian, CEO van Delta Airlines, sprak over innovatie in de Amerikaanse luchtvaartindustrie en sprak over dingen van AI en voorspellend onderhoud tot brandstofefficiëntie. En hij schilderde een ander beeld van hoe vliegreizen er over 10 jaar uitzien.

Zijn discussie begon met een vraag over de Boeing 737 Max en hij antwoordde dat "veiligheid altijd de hoogste prioriteit heeft" en herhaalde dat de Amerikaanse luchtvaartmarkt de veiligste vorm van vervoer ter wereld is. Hij zei dat Delta een jaar lang de Max had bestudeerd, en dat terwijl de luchtvaartmaatschappij de Airbus 321 verkoos boven de Max in die confrontatie, dit niet om veiligheidsredenen was. "Soms heb je meer geluk dan slim." Hij zei dat hij zijn zaken met Boeing niet in de steek liet en dat 60 procent van de vliegtuigen die Delta vliegt uit Boeing komen.

Bastian zei dat onder de innovaties die hij zoekt, verbeteringen in de efficiëntie zijn, vliegtuigen verder laten vliegen, met meer mensen, en zuiniger zijn. Hij merkte op dat de vliegtuigen die het bedrijf vandaag koopt 25 procent zuiniger zijn dan de varianten die het met pensioen gaat.

De nieuwe vliegtuigen, zoals de 737 Max of Airbus A321Neo produceren veel meer gegevens, en de grote vraag is uitzoeken wat ermee te doen. Reeds zei hij dat voorspellend onderhoud, gedeeltelijk gebaseerd op motorgegevens, enorm succesvol was: 10 jaar geleden, toen Delta Northwest kocht, moest het bedrijf dat jaar 6000 vluchten annuleren vanwege alleen onderhoud; dit jaar zullen het slechts 60 van dergelijke vluchten zijn, een vermindering van 99 procent in het annuleren van onderhoud.

Hij zei dat het bedrijf dit jaar $ 5 miljard zal investeren, inclusief verbeteringen op de luchthavens van Los Angeles, New York en Salt Lake; ongeveer 10 procent hiervan wordt besteed aan digitale technologieën. Hij gelooft dat Delta de beste consumentenervaring biedt binnen haar peergroup, maar moet nog verbeteringen aanbrengen. Hij zei eerst dat het bedrijf moest werken aan de 'fundering' van infrastructuur en architectuur, en vervolgens naar de gegevens moest gaan, die hij beschreef als een 'doolhof van spaghetti'. Nu zei hij, het bedrijf brengt elke week nieuwe mogelijkheden.

Hij zei dat gezichtsherkenning nu wordt gebruikt als een opt-in-service van Customs and Border Protection in Atlanta om de verwerking op internationale vluchten te versnellen. Aan het einde van de dag zei hij dat het een effectiever hulpmiddel is voor dingen als ervoor zorgen dat de persoon die terugkeert degene is die vertrok. Hij zei dat het de snelheid van de rijen voor het binnenkomen van het land verbetert, en merkte op dat "mensen waarde hechten aan tijd." Hij was het ermee eens dat het bedrijf klantvertrouwen moet hebben over hun privéidentiteit en zei dat Delta nooit de gegevens op de markt bracht of verkocht.

Bastian zei dat de vliegervaring in de loop van de tijd steeds beter wordt. Hij zei dat het bedrijf 40 dagen zonder annulering is gegaan. De prijs-kwaliteitverhouding is aanzienlijk, omdat reizen tegenwoordig veel goedkoper is - 40 procent minder in echte dollars dan 20 jaar geleden.

De komende tien jaar, zei hij, zal de grote verandering plaatsvinden op luchthavens, waarvan de meeste 50 tot 70 jaar geleden zijn gebouwd voor een tijdperk dat lang voorbij is. Dit betekent dat de lay-out van veel luchthavens volledig moet worden gewijzigd. "We willen de stress van luchthavens wegnemen", zei hij. Hij zei ook dat we een ander instapproces zouden kunnen hebben. Op dit moment, zei hij, komt iedereen rond het podium om te proberen tegelijkertijd op te staan ​​en ervoor te zorgen dat je bagage bij je blijft. Met behulp van RFID en andere technologieën, zei hij, kunt u volgen waar uw tas de apps van het bedrijf gebruikt en kunt u erop vertrouwen dat uw tas er zal zijn voordat u uw bagage claimt, zodat passagiers geen behoefte hebben om ga zo door. Als gevolg hiervan zullen mensen wachten tot ze aan boord moeten komen. In plaats van podia, zullen agenten met technologie in de hand fungeren als gastheer of gastvrouw, niet als kaartjesverkoper. Hij weet dat dit tijd kost, omdat klanten erop moeten kunnen vertrouwen dat de technologie werkt.

Hij zei dat het bedrijf investeert in koolstofvrije vliegtuigbrandstoffen, maar vooralsnog wordt de grote manier om het koolstofgebruik te verminderen efficiënter. Het doel van de luchtvaartmaatschappij is om het koolstofverbruik tegen 2050 met 50 procent te verminderen; sinds 2012 is dit jaarlijks met 1 tot 2 procent afgenomen. "We hebben nog veel vooruitgang te boeken."

Gevraagd naar deregulering, zei hij dat de luchtvaartindustrie alleen werd gedereguleerd vanuit een prijsoogpunt en nog steeds sterk gereguleerd is, met 20 procent van wat je betaalt aan de overheid in belastingen. De klanttevredenheidsscores van Delta zijn de afgelopen 10 jaar gestegen. Hij zei dat consolidatie gezond is geweest voor de industrie, omdat het de overgang van de hoogconjunctuur van het verleden naar Delta mogelijk heeft gemaakt om voor de lange termijn te investeren. En, zei hij, de prijzen dalen elk jaar.

Harley - Davididson

Harley-Davidson CEO Matthew Levatich had een interessant perspectief op innovatie. Hij zei dat dit komt van 'knowhow', de dagelijkse praktijk om iets te doen. Door zijn motorfietsproductie in de VS te hebben, zei hij dat het bedrijf weet hoe het te verbeteren. Toen je eenmaal stopte met iets, zei hij, "je begint helemaal opnieuw" en zei dat het heel moeilijk zou zijn om de productie van schoeisel of massa-kleding in de VS te hervatten. (Het bedrijf heeft een kledingzaak, maar hij zei dat het moeilijk is om in volume in de staten te komen.) De voorkeur van het bedrijf zou zijn om hier alles te doen, vanuit het hoofdkantoor in Milwaukee.

Hoewel Levatich in het algemeen de doelstellingen van het beleid van de Trump-regering ondersteunde om de productie in de VS te helpen verbeteren, moet het bedrijf beslissingen nemen in zijn eigen belang. Hij zei dat Harley zwaar was geïnvesteerd in de Amerikaanse industrie, met meer dan 90 procent van zijn producten in de VS, maar toen de administratie nieuwe staal- en aluminiumtarieven oplegde, reageerde Europa door het invoerrecht te verhogen van 6 procent naar 31 procent. Omdat dit een belangrijke langetermijnmarkt is, een die de extra kosten van die taken niet kon ondersteunen, zei Levatich dat het bedrijf overweegt de productie te verplaatsen naar internationale locaties die niet "onderhevig zijn aan die nieuwe tarieven".

Hij zei dat Harley-Davidson de focus wilde verleggen naar de activiteit van het rijden, in plaats van alleen de fiets, om de volgende generatie ruiters aan te trekken. Het doel is om "het te maken over de ervaring." Dit omvat het maken van de aankomende Livewire, super premium elektrische motorfiets; en mogelijk ook andere nieuwe voertuigen. Als voorbeeld bracht hij een prototype sit-on scooter op het podium.

Goldman Sachs

Goldman Sachs CEO David Solomon sprak over de grote technologiebedrijven, Goldman die zich bezighoudt met consumentenbankieren en de toestand van de markt als geheel.

Over Marcus, de app-gebaseerde nieuwkomer van de onderneming in consumentenbankieren, zei hij dat Goldman (in tegenstelling tot een onderneming als JP Morgan Chase) geen deel uitmaakt van de consumentenbranche en een manier moest vinden. Hij zei dat het de afgelopen 2, 5 jaar 4 miljoen consumenten heeft aangetrokken en gelooft dat het voor veel mensen de mogelijkheid biedt om wrijving in het financiële systeem te verwijderen. Goldman Sachs zal tegen het einde van de zomer een creditcard bij Apple aanbieden. De visie is om een ​​digitaal platform te creëren voor alle financiële oplossingen die mensen willen en ze allemaal te integreren.

Er werd hem gevraagd of hij dacht dat de "tech-zweep" tegen de grote technologische platforms verdiend was, en hij zei dat dit zeer succesvolle bedrijven waren, maar dat met platforms die meer dan een miljard gebruikers bereiken, "je veel maar ook enkele slechte dingen. " Hij zei dat deze bedrijven enorm succes hebben gehad en een verschil hebben gemaakt in een relatief korte periode. "" Vergeet niet dat dit zeer jonge bedrijven zijn, "zei hij. Hij dacht dat bedrijven een manier moeten vinden om te kijken en te luisteren naar wat anderen zijn zeg en sta open voor hoe anderen je zien in tegenstelling tot hoe je jezelf ziet.

Hij merkte op dat Goldman Sachs tot 1999 privé was en sindsdien veel zichtbaarder is. Er zijn goede en slechte dingen die met zichtbaarheid gepaard gaan, en je moet naar kritiek luisteren, maar kritiek kan je niet laten definiëren: "Goede bedrijven zullen een manier vinden om hier naartoe te navigeren."

Gevraagd naar bedrijven die naar de beurs gaan, merkte hij op dat sommige initiële openbare aanbiedingen het slechter hebben gedaan, terwijl anderen het goed hebben gedaan. Hij merkte op dat sommige bedrijven ervoor hebben gekozen om niet naar de beurs te gaan, omdat er een reële uitbreiding van het beschikbare particuliere kapitaal is geweest. Historisch gezien zei hij dat er drie belangrijke redenen waren waarom bedrijven naar de beurs gingen: kapitaal, valuta (de voorraad kunnen gebruiken voor zaken als acquisities); en verkopers die liquiditeit nodig hebben. Nu zegt hij dat er een vierde reden is: de discipline die bedrijven nodig hebben om op openbare markten te opereren.

Hij zei dat hij niet geloofde dat de markt vandaag hetzelfde was als de bubbel van 1999-2000, maar hij zei dat beleggers nu meer willen betalen voor groei dan op een ander tijdstip, deels omdat de rentetarieven zo zijn laag.

Gevraagd naar China, heeft hij gezegd dat het "geen gelijk speelveld is en dat het opnieuw in evenwicht moet worden gebracht". Hij zei dat dit een lang en moeizaam proces is dat niet op korte termijn zal worden opgelost. "We hebben geen goede routekaart voor het omgaan met een groeiende economische macht", zei hij. In het algemeen, zei hij, zijn tarieven economisch niet productief voor de economie, maar we moeten een manier vinden om China onder druk te zetten.

In antwoord op een vraag over het krimpende aantal openbare bedrijven merkte hij op dat je in de vroege jaren '80 naar de beurs moest gaan om $ 20 miljoen op te halen, maar vanwege de beschikbaarheid van privékapitaal is daar geen openbare markt meer voor. Dit vertraagt ​​wanneer bedrijven naar de beurs gaan. Hij was het ermee eens dat openbare markten meer op korte termijn aandringen, maar zei dat dit ook discipline creëert rond kapitaalaggregatie.

Lange termijn beurs

De eerste spreker van het contrast was Eric Ries, waarschijnlijk het best bekend voor zijn boek The Lean Startup , en nu oprichter van de Long Term Stock Exchange, ontworpen om langetermijnbeleggers en langetermijnprikkels voor managers te bevorderen.

Hij merkte op dat het aantal openbare bedrijven in de afgelopen twee decennia met de helft is verminderd en dat meer bedrijven nu privé zijn. "Het grote publiek wordt weggelaten uit groei." Een reden hiervoor zei hij is "korte termijn-isme" - de noodzaak om driemaandelijkse cijfers te maken - die hij "de geleefde ervaring van elke freaking middenmanager in Amerika" noemde.

In plaats daarvan geloofde hij dat bedrijven het beter zouden doen als ze een langetermijnperspectief hadden en dacht aan meerdere belanghebbenden, waaronder werknemers en gemeenschappen. Dat is wat de LTSE is ontworpen om te promoten.

Amazon Web Services

Andy Jassy, ​​CEO van Amazon Web Services, besprak de oorsprong van AWS en besteedde een beetje tijd aan praten over waar het naartoe ging.

Er zijn veel mensen, waaronder Jassy zelf, die al meer dan 20 jaar bij Amazon werken en zeggen dat ze zich bijna "quasi-founders" voelen. Hij zei dat ze allemaal geloven dat ze de kans hebben om iets ongewoons te doen in het bedrijfsleven. Hij zei dat oprichter Jeff Bezos een 'echt grote denker' en een 'ongelooflijke leerling' is die een grote evolutie heeft doorgemaakt van iemand die bij elke beslissing in het bedrijf betrokken was, naar iemand die een manier heeft gecreëerd voor de verschillende delen van het bedrijf om zonder hem opereren in elke vergadering.

Jassy zei dat hij op het idee kwam voor een infrastructuurtechnologieplatform om andere bedrijven er technische oplossingen bovenop te laten bouwen terwijl hij werkte als Bezos-stafchef. Hij dacht dat Amazon zelf langzamer was in het leveren van software dan het wilde en werkte twee en een half jaar aan het project voordat het in maart 2006 werd gelanceerd. Nu heeft Amazon een "aanzienlijk marktaandeelleiderschap in cloudinfrastructuur." Hij merkte op dat AWS heeft een omzetrendement van $ 31 miljard, een groei van 41 procent per jaar en dat het het enige bedrijf was dat de cijfers voor zijn groei van de infrastructuur bekendmaakte. Hoewel hij zei dat het bedrijf zich niet op concurrenten concentreerde, zei hij dat Microsoft een duidelijke nummer twee was, en op Google zei hij: "Ik denk dat ze eraan werken." De echte competitie, zei hij, komt waarschijnlijk van startups die niemand van ons kent. Als je denkt dat de technologische veranderingen van de afgelopen tien jaar disruptief zijn geweest, zei Jassy, ​​zullen de volgende 10 nog meer zijn.

Hij zei dat hij het meest enthousiast was over machine learning en AI, en zei dat de meeste toepassingen het komende jaar met deze technologieën zullen worden doordrenkt. Hij zei dat on-premises computing in de toekomst geen infrastructuur en services zal zijn, maar apparaten en sensoren, verbonden met de cloud. Deze apparaten verzamelen allerlei soorten informatie, waarvan veel in het verleden is verspild. Maar hij zei dat je de bedrijven moet begrijpen waarvan de service deze gegevens gebruikt en dat je ze moet kunnen vertrouwen en hoe ze gegevens beheren, en dat je de privacyregels begrijpt. Hij was enthousiast over spraakinterfaces, zoals Alexa van het bedrijf, die zeiden dat deze ervaringen een revolutie teweeg konden brengen. "Het opnemen van een telefoon voelt zo 2009", zei hij.

Op Rekognition, de technologie voor gezichtsherkenning van het bedrijf, begreep hij waarom mensen zich zorgen maken over kwesties als rassengelijkheid bij het gebruik van deze technologieën. Hij merkte op dat elk resultaat een betrouwbaarheidsvoorspelling heeft en dat het bedrijf zijn klanten bij de wetshandhaving duidelijke aanwijzingen geeft dat ze geen enkel resultaat mogen gebruiken dat niet 99 procent is en zelfs dan slechts als bewijs voor door mensen gedreven beslissingen. Hij zei: "Alleen omdat technologie misbruikt kan worden, betekent niet dat we het moeten veroordelen."

Gevraagd over het werken met de overheid, erkende hij dat Amazon werknemers had die dachten dat het niet moest. Hij beweerde dat de overgrote meerderheid van het bedrijf onze regering steunt en zegt dat als onze overheid geen technologie heeft als anderen, we problemen zullen hebben.

"We willen de overheid de technologie bieden die we bieden aan bedrijven in de particuliere sector. Ze moeten technologie op een verantwoorde manier gebruiken. Elke overheidsafdeling die de wet volgt die we zullen dienen."

Hij erkende dat naarmate het bedrijf groter wordt, het meer aandacht krijgt en zei dat het bedrijf dienovereenkomstig moet worden geleid. Maar hij zei dat hij geen spin-off van AWS zag aankomen.

Hij zei dat slechts 3 procent van de totale workloads wereldwijd in de IT nu in de cloud zit, dus hij zei dat het nog 'vroeg in onze business' was. Hij sprak over de wens om AWS uit te breiden naar nieuwe landen en "heel veel" nieuwe diensten en nieuwe technologieën toe te voegen.