Video: Kinderen voor Kinderen - Hupsakee (Officiële videoclip) (November 2024)
Stel je voor dat je over de weg rijdt en naar de auto naast je kijkt, alleen om de bestuurdersstoel (of de auto) leeg te vinden. Het zou snel realiteit kunnen worden als politici in Michigan, Florida en andere staten stappen ondernemen om wetten los te maken en ontwikkelaars van autonome technologie naar hun districten te trekken.
Voorstanders van de wet zien het als een middel om Michigan, de thuisbasis van de Amerikaanse auto-industrie, voorop te houden in zelfrijdende innovatie. En supporters geloven dat het vereisen van een menselijke operator in een zelfrijdende auto een hindernis kan worden die automakers ertoe kan bewegen naar andere staten te verhuizen.
Michigan State senator Mike Kowall, de hoofdsponsor van de wetgeving, vergeleek de potentiële impact van zelfrijdende technologie met die van Henry Ford's lopende band een eeuw geleden. "We gaan de plaats van Michigan veiligstellen… als het centrum van het universum voor autonome voertuigstudies, onderzoek, ontwikkeling en productie, " zei Kowall.
In tegenstelling tot strengere wetten in staten zoals Californië, zou de wetgeving van Michigan het publiek ook toestaan om autonome voertuigen te besturen zodra ze zijn verkocht. En het zou autofabrikanten in staat stellen om netwerken van on-demand autonome taxi's van het type Ford te exploiteren dat onlangs is aangekondigd en Uber test in Pittsburgh, zij het met menselijke chauffeurs klaar om het roer over te nemen.
Bende van zeven zelfrijdende staten
Michigan is een van de zeven staten met wetten die al in de boeken staan om autonome auto's te reguleren; De gouverneur van Arizona heeft vorig jaar een uitvoeringsbevel ondertekend om "alle noodzakelijke stappen te ondernemen om het testen en de werking van zelfrijdende voertuigen op de openbare weg te ondersteunen" door verschillende overheidsinstanties.
Michigan is niet de eerste staat die volledig bestuurderloze auto's op de openbare weg toestaat. Eerder dit jaar breidde Florida de bestaande wetgeving uit die de behoefte aan een bestuurder in het voertuig elimineert tijdens het testen van autonome voertuigen op de openbare weg. Maar tot nu toe zijn automakers nog niet naar de Sunshine State gekomen.
Automakers en technologiebedrijven zoals Google en Uber, die snel zelfrijdende technologie ontwikkelen, hebben de federale overheid opgeroepen om een regelgevingskader te creëren dat staten zouden moeten volgen. Verwacht wordt dat de beslissingen tegen het einde van het jaar zullen worden vrijgegeven, hoewel het onwaarschijnlijk is dat de FBI op dit moment nog spookauto's op snelwegen toestaat.
Nevada, de eerste staat die het testen van autonome auto's op de openbare weg toestaat, vereist ten minste één persoon in een zelfrijdende auto tijdens het testen. Maar Jude Hurin met het Nevada Department of Motor Vehicles vertelde de Associated Press dat de staat overweegt om die bepaling in 2017 te wijzigen.
De versoepeling van de eisen voor autonome autotests is gedeeltelijk te wijten aan de recente voorgestelde beperkingen van Californië op de technologie. Nadat Google meer dan 1, 5 miljoen mijl in robo-achtige stijl had gereden, voornamelijk op wegen in Californië, verzwakte de relatie van de zoekgigant met Golden State toen toezichthouders zeiden dat ze de vereiste voor menselijke chauffeurs mogelijk zouden houden. Google heeft echter voertuigen gepland die niet eens een stuurwiel of pedalen hebben.
De strenge Californische wetgeving staat bedrijven ook niet toe zelfrijdende auto's aan consumenten te verkopen en vereist een onafhankelijke derde partij om de veiligheid van autonome technologie te certificeren. "Er is veel wens om iets te hebben dat niet zo extreem gaat, " vertelde Kelly Bartlett, een senior beleids- en wetgevingsadviseur voor het Michigan Department of Transportation, aan de AP. "We denken dat dit het meest uitgebreide pakket wordt zonder echt overblown te zijn zoals Californië."
Natuurlijk, het zou een schok zijn om een auto naast je op de snelweg te zien zonder dat er iemand achter de bestuurder zit. Maar in veel gevallen geef ik er de voorkeur aan om machines te besturen die een multi-ton voertuig op de weg oprollen dan een mens die naar de telefoon staart.
