2015 Infiniti Q50S hybride review & rating

De hybride versie van de compacte Infiniti Q50 schiet in vijf seconden naar 60 km / u, maar stuur-by-wire is wat deze auto echt onderscheidt. Directe adaptieve besturing, de term van Infiniti, is standaard op de Infiniti Q50S Hybrid die we hebben getest, en optioneel op de Q50 met benzinemotor. Met stuur-door-draad draait u een traditioneel stuurwiel en elektrische impulsen van het stuurwiel vertellen de voorwielen hoeveel te draaien. Het systeem is een work in progress, met veel potentieel in de toekomst. Tegenwoordig ontbreekt het echter aan de weggevoel feedback die chauffeurs krijgen van traditionele mechanische systemen. Er zijn geen gewichtsbesparing omdat Infiniti nog steeds een mechanisch stuursysteem onderhoudt als een veilige back-up. Over het algemeen is de Q50S Hybrid een goede optie op een gebied van uitmuntendheid onder leiding van de BMW 3-serie, de Audi A4 en onze Keuze van de redactie, de middelgrote Nissan Maxima.

Hoe veel?

De Q50S Hybrid die we hebben getest, omvat 19-inch lichtmetalen velgen, magnesium paddle shifters, sportremmen, een sportbumper, sportstoelen en een achtwegs sportrijdersstoel. De prijzen voor deze trimlijn beginnen bij $ 47, 705 voor achterwielaandrijving en $ 49, 905 voor vierwielaandrijving.

Er zijn twee pakketopties beschikbaar op alle trimlijnen: een navigatiepakket met spraakherkenning en telematica voor $ 1.400, en een Deluxe Technology-pakket voor $ 5.000. Het Deluxe-pakket omvat een rondzichtmonitor, dodehoekwaarschuwing en interventie (die u terug in uw rijstrook duwt), voorwaartse botsingswaarschuwing, adaptieve cruise control, rijbaanassistent en geautomatiseerd remmen op lage snelheid. Na een bestemming en administratiekosten van $ 905 kwam het volledig geladen model dat ik testte uit op $ 55, 905.

Wat is X-By-Wire en Steer-By-Wire?

Traditioneel hebben auto's, vliegtuigen en andere vormen van transport mechanische assen, draden, kabels en tandwielen gebruikt voor versnellen, remmen, schakelen en sturen. Vaak worden deze mechanische systemen gestimuleerd voor bedieningsgemak (zoals stuurbekrachtiging en rembekrachtiging). X-by-wire verwijst naar het gebruik van elektronische of elektromechanische sensoren en actuatoren om de mechanische systemen te vervangen: throttle-by-wire voor het gaspedaal, shift-by-wire voor de automatische versnellingskeuzeschakelaar, rem-voor-rem draad voor het rempedaal, park-by-wire voor het mechanisme dat de transmissie in Park blokkeert, en nu stuur-by-wire op de Infiniti Q50.

Infiniti maakt gebruik van drie besturingsmodules. Als er één faalt of oneven stuuruitgangen biedt, overtreffen de andere twee de uitbijter. Als ze allemaal falen, schakelt een koppeling in de stuurkolom de mechanische stuuras opnieuw in en keert de Q50 terug naar de traditionele elektrische stuurbekrachtiging.

Veel autofabrikanten hebben een shift-by-wire-transmissie en gaspedaal-gaspedaal gebruikt, omdat het eenvoudiger is en de gevolgen minder belangrijk zijn als er een storing is. Een handvol automakers, waaronder Mercedes-Benz, probeerden rem-by-wire (in de E-Klasse sedan en de SL Roadster) en deden een stap achteruit, deels omdat het pedaalgevoel anders was. De uitdaging van Infiniti met sturen door draad is vergelijkbaar: er komt niet veel traditioneel weggevoel door. Infiniti beweert dat stuur-voor-draad de bestuurder beschermt tegen harde stoten. Het omgekeerde is dat sturen door draad ook de bestuurder isoleert van het weggevoel: ren over een kleine rots of raak een kuil en je voelt niets. Verbeteringen aan het systeem, inclusief een beter gevoel op de weg, kunnen afkomstig zijn van software-upgrades.

Stuur-in-de-draad in de auto is interessant omdat het de handling en bochten zou kunnen verbeteren; de binnen- en buitenwielen kunnen verschillende bogen en stuurhoeken in een bocht snijden. Drie stuurmodi - Normaal, Casual en Sport - veranderen het stuurgevoel en de verhoudingen in de Q50S. Maar vanwege het gebrek aan weggevoel is het even wennen. Het sturen in de Sport-modus is vrij snel (minder bochten vergrendelen) en je kunt misschien een trottoirband of twee springen terwijl je het onder de knie hebt.

Hoe presteert het?

De Q50S Hybrid is snel, comfortabel en zit boordevol bestuurdersassistenten en veiligheidsfuncties als u springt voor beide optiepakketten. Het wordt beoordeeld op 5, 2 seconden 0-60 mph met achterwielaandrijving en 4, 8 seconden met vierwielaandrijving.

De stoelen zijn comfortabel. Twee mensen zullen dit een uitstekende lange afstand cruiser vinden. De achterbank is redelijk, maar vier kunnen niet comfortabel op vakantie reizen omdat de kofferbak bagageruimte steelt. EPA-beoordelingen plaatsen dit als een middelgrote auto, maar de Q50 bevindt zich realistischer in het compacte premium sedansegment.

EPA-waarden voor brandstofverbruik verschillen per trimlijn voor de hybride. Het AWD-model dat ik heb getest, is beoordeeld voor 27 mpg city, 31 mpg highway en 28 mpg combined. Meer dan een typisch jaar rijden (15.000 mijl) brandstofkosten zijn $ 400 minder voor de AWD-hybride versus de Q50 AWD met alleen gasmotor - iets meer dan een dollar per dag. Het kost tijd om de hybride premie terug te betalen.

Wat de technologie betreft, maakt de middenconsole gebruik van twee LCD-aanraakschermen en een besturingswiel op de console. Het bovenste scherm is meestal voor navigatie, terwijl het onderste scherm voor klimaatregeling en infotainment is, hoewel elke functie op elk scherm kan verschijnen. Ik vond de twee niet verwarrend, maar de responstijden waren een beetje traag. Anders dan de volumeregeling, is alles in de middenstapel een knop in plaats van een knop.

Infiniti biedt een telematicasysteem genaamd InTouch voor beveiliging en verbonden services. Het biedt geen breed scala aan op smartphones gebaseerde services of apps die verder gaan dan de mogelijkheid om de muziek op uw telefoon te bedienen en te bellen.

De traditionele bestuurder helpt al het werk goed. Adaptieve cruisecontrol is volledig bereik, tot 0 mph. De voorwaartse botsingswaarschuwing van Infiniti is voorspellend, wat betekent dat de auto een radarstraal stuitert zowel op als onder het voorligger om te volgen wat er gebeurt. Het rondzichtsysteem van vier camera's met een 360 graden beeld is een sterkte van Infiniti / Nissan.

Als u een nieuwe technologie wilt die niemand anders heeft, zoals sturen via draad (Direct Adaptive Steering), kan de Infiniti Q50S Hybrid uw auto zijn. Het is echter een technologie die erg aanvoelt als een werk in uitvoering. Als je eenmaal gewend bent aan het gebrek aan weggevoel, zul je het voertuig erg snel vinden. Ben niet van plan om veel bagage te dragen. Als je de Q50 ziet als een compacte premium sedan, is het moeilijk om de Audi A4, de BMW 3-serie of zelfs de Acura TLX te verslaan. Als je het meer als een middelgrote sportsedan ziet, kun je onze Editors 'Choice Hyundai Genesis of Nissan Maxima krijgen voor minder geld met weinig compromissen.